テスラ・モデルYパフォーマンス（4WD）【試乗記】 ハマればやみつき の画像

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2/212022年6月に日本導入が発表されたテスラの新型EV「モデルY」。クーペライクなSUVフォルムが特徴で、先に登場したSUV「モデルX」よりもひとまわりコンパクトなサイズになっている。

3/21「テスラ・モデルY」は、シングルモーターの後輪駆動モデル「RWD」と、前後アクスルにモーターを1基ずつ搭載する四輪駆動モデル「パフォーマンス」の2タイプが導入される。今回試乗したのは後者で、車両本体価格は833万3000円。

4/21セダンの「モデル3」と75％のコンポーネンツを共有するという「モデルY」。シンプルなインテリアデザインや一度に2台のスマートフォンが充電できるといった装備類も、最新モデル間では基本的に共通となっている。テスラはモデル3からヴィーガンレザーの採用を本格的に開始し、現在のインテリアはシートも含め100%動物性レザーフリーとなる。

5/21運転席の目前にはメーターやそれを覆うナセルなどもなく、とてもシンプル。シフトセレクターとウインカーレバー以外には、ステアリングホイール上に2つのジョグダイヤルスイッチが備わるのみ。

6/21ボディーカラーは、12万6000円の有償色「ディープブルーメタリック」（写真）を含む全5種類をラインナップしている。ドアハンドルはボディー埋め込み型のフラットデザイン。幅広の部分を押し、飛び出してきたレバーを引いてドアを開ける。

7/21今回の試乗車では、ブラック／ホワイトのコンビネーションカラーで構成される 12万6000円の有償オプション「プレミアムインテリア」が選択されていた。

8/21シートは100%動物性レザーフリーのヴィーガンレザーで仕立てられている。手ざわりが良く、上質な印象だ。後席の背もたれには、荷室のスイッチ操作で前方に倒せる「電動フォールドフラットリリース機能」が標準で備わる。

9/21今回の試乗車両は、標準装備となるつや消しブラックの「21インチウーバータービンホイール」に、フロント：255/35R21、リア：275/35R21サイズの「ピレリPゼロELECT」タイヤが組み合わされていた。

10/21「モデルYパフォーマンス」の走行モードは「スポーツ」と「チル」の2種類。チルモード選択時は加速能力が制限され、快適な乗り心地でゆったりと運転することができる。スポーツモードでは通常レベルのパワフルな加速性能を提供するという。

11/21ダッシュボード中央に取り付けられた15インチサイズのタッチディスプレイ。灯火やアウターミラー、ドアロックといった各種車両設定のほか、エアコンの操作や外部エンターテインメントへの接続まで、このディスプレイでコントロールできる。

12/21Bピラーに取り付けられたカメラ。ボディーの外周やフロントウィンドウ上部に取り付けられた計8個のカメラを用いて、アクティブセーフティー機能をコントロールしている。

13/21「モデルYパフォーマンス」の荷室床面を外した様子。容量は5人乗車の通常使用時で854リッター、後部座席を折りたたんだ状態では2041リッターとなる。

14/21「モデルYパフォーマンス」のボディーサイズは4751×1921×1624mm、ホイールベース＝2890mm。兄弟車である「モデル3」よりもホイールベースが15mm長い。

15/21「モデルYパフォーマンス」は0-100km/h加速が3.7秒、最高速度が250km/hという走行性能を誇る。一充電あたりの航続距離は、WLTCモード値で595kmと発表されている。

16/21フロントフードを開けた様子。オーバーハング部分に容量117リッターの荷室が用意される。ウインドウオッシャー液の補充口もフロントフード下に備わる。

17/21赤外線と紫外線を効果的に遮断するという広大な面積のガラスルーフを標準で装備。ただし、内側にシェード類は用意されていない。

18/21現在地から一番近い「テスラスーパーチャージャー」を検索。今回は17km先、時間にして18分の距離に設置されていることがわかった。到着時間に合わせて電池温度を上げる制御が入るので、テスラスーパーチャージャーのスタンドに到着後は即座に大電流充電がはじめられる。

19/21「テスラスーパーチャージャー」で充電する様子。充電口は左リアフェンダーの上部に設置されている。バッテリー残量が半分以下だった今回の試乗車両も、わずか20分ほどで充電完了（充電上限80％に設定）となった。

20/21テスラ・モデルYパフォーマンス

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