マクラーレン・アルトゥーラ（MR/8AT）【試乗記】 理詰めの官能 の画像

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2/19マクラーレンロードカーの第2章の幕開けを飾るとされる「アルトゥーラ」。3リッターV6ツインターボエンジンをベースとするプラグインハイブリッドパワートレインを搭載する。

3/19新世代シャシーの「マクラーレン・カーボンライトウェイトアーキテクチャー」を初採用。シャシー単体で従来型よりも10％の軽量化を実現している。

4/19既存のモデルと同じく「ディヘドラルドア」を採用。上に向かって開くところは変わらないが、開けたときの幅が従来モデルよりも480mm小さくなっている。

5/19上屋の部分はカーボンとスーパーフォームドアルミニウムで形成。「機能のためのフォルム」に従ってデザインされている。

6/19足まわりはフロントがダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。カメラなどで得た情報をもとに減衰力を最適化する「プロアクティブダンピングコントロール」を搭載している。

7/19タイヤは専用開発の「ピレリPゼロ」。サイズはフロントが19インチでリアが20インチ。

8/19バンク角120度の3リッターV6ツインターボユニットは単体で最高出力585PSと最大トルク585N・mを発生。メッシュカバーで覆われて直接は拝めないようになっている。

9/19ボンネット下にはラゲッジコンパートメントが備わっている。容量は150リッター。

10/19駆動用モーターは最高出力95PSと最大トルク225N・mを発生。EV走行換算距離は31km（WLTPモード）。

11/19機能のみを追求したインストゥルメントパネルはイタリアのライバルとは一線を画す仕立てだ。前方視界のよさは写真でも確認できる。

12/19今回の試乗車のシート表皮はアルカンターラとスムースレザーの組み合わせ。イエローのステッチがさりげない。

13/19ペダルのレイアウトはご覧のとおり。スリットの部分は滑り止めのラバーではなく、すべてきっちりと肉抜きが施されている。

14/190-100km/h加速のタイムは3.0秒で最高速は330km/h。ダッシュ力ばかりではなくコーナリング性能や制動力の仕上がりも際立っていた。

15/19ドライブモードセレクターはメーターナセルの左右に備わっている。右側はパワートレイン用で、モードは「E」「コンフォート」「スポーツ」「トラック」の4種類。

16/19左側はシャシーの設定用。モードは「コンフォート」「スポーツ」「トラック」の3種類。

17/19シフトセレクターはプッシュボタン式。8段DCTはリバースギアを備えておらず、モーターによって後退する。

18/19マクラーレン・アルトゥーラ

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