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1/20レオナルド・フィオラヴァンティ氏による2000年のコンセプトカー「トリス」は、大胆なパーツ点数削減を提案していた。これは2009年に再度提案した際のもの。
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2/20ガムテープによってバンパーを補修した2代目「フィアット・プント」。2022年9月に撮影。以下のスナップはいずれも2022年にシエナで撮影。
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3/20フォード・フュージョン（9月）
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4/20スズキのハンガリー工場製「イグニス（日本名：スイフト）」（3月）。
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5/20ドアミラーを補修した「BMW i3」。クルマがクルマだけに、実際にディーラーのサービス工場で直したら、それなりに高額になりそうだ。11月撮影。
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6/20インドブランドである「マヒンドラXUV」。こちらは比較的新しいモデルだが、ドアミラーが輪ゴムで補強してある。11月撮影。
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7/20重傷に至らなくても、カバーが取れたまま放置されたドアミラーは少なくない。これは「フォード・フォーカス」。ガムテープの接着跡からは、オーナーの苦労と断念の経緯がしのばれる。11月撮影。
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8/20フィアット・ドブロ（4月）
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9/20参考までに、これは三輪トラック「ピアッジョ・アペ」の旧車種。今となっては、万一の場合も補修費用が安そうなデザインで、癒やされる。11月撮影。
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10/20多数の留め具によって補強された「ルノー・クリオ」（11月）。
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11/20思えば、本欄第774回に登場したエルシーリアおばちゃんが乗る「クリオ」のバンパーも類似の補修法であった。9月撮影。
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12/20このようにドアハンドルがもげてしまったままのクルマも。「三菱L200（日本名：トライトン）」（10月）。
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13/20シトロエンのEVコンセプト「オーリ（Oli）」。
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14/20垂直のフロントガラスは、空力性能よりも、日光による車内温度上昇の抑制に主眼を置いたためである。
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15/20ダッシュボード周辺のパーツ点数は、従来の同クラス車と比較して半数以下である。
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16/20左右ドア、前後バンパーを共通にすることにより、部品点数（種類）の減少を図っている。
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17/20シトロエンはすでに市販している「アミ100％エレクトリック」で、バンパーおよびその下部、アンダーボディーパネルを前後共通にしている。また、ドアも左右共通だ。
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18/20「フィオラヴァンティ・トリス」。ドアや灯火類はシンメトリックなだけでなく、車両全体のアクセントとしているところが秀逸である。
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19/20「トリス」が従来型自動車よりも、いかに部品点数を簡略化したかを示した図。
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20/20レオナルド・フィオラヴァンティ氏。2015年、トリノ・モンカリエーリのプレゼンテーション用ルームにて筆者撮影。
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、25年間にわたってリポーターを務めあげる。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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