アウディA8 L 60 TFSIクワトロ（4WD/8AT）【試乗記】 歴史を味わう至福の時間 の画像

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2/22マイナーチェンジで大きく手が加えられたフロントマスク。片側あたり約130万個のマイクロミラーを使った「デジタルマトリクスLEDヘッドライト」の採用もトピックだ。

3/22インテリアについては大きな変更はない。インターフェイスは大幅にデジタル化されており、機械式のスイッチやダイヤルは数えるほどしかない。

4/22シート表皮には標準でバルコナレザーを採用。試乗車には専用のルーフライニングやパステルシルバーの内装色などからなるセットオプション「Audiデザインセレクション パステルシルバー」が採用されていた。

5/22フロントほど大きな意匠の変更はないが、リアまわりでは新たに「デジタルOLEDライト」を採用。走行モードによりグラフィックが変わるほか、後続車が2m以内に近づくとすべての光源を点灯し、警告する機能も備わっている。

6/22インテリアには3つのウッドパネルを含め5種類の装飾を用意。オプションで「Audiデザインセレクション パステルシルバー」「Sラインインテリアプラスパッケージ」を選択すると「ピアノブラック」となる。

7/22センターコンソールボックスには、2個のUSB Type-Cポートとワイヤレスチャージャーを装備。後者は挟み込み式で、写真のように携帯端末を固定すると充電が行われる。

8/22パワーユニットについては変更はアナウンスされていない。「60 TFSIクワトロ」には最高出力460PSの4リッターV8ターボエンジンと、リチウムイオン電池とベルト駆動式オルタネータースターターからなる48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載される。

9/22「A8 L」の最小回転半径は6m。オプションの後輪操舵システム装着車は5.5mとなるが、いずれにせよ狭い場所は苦手だ。

10/22試乗車に装備されていた「プレディクティブアクティブサスペンション」は、カメラで得た路面データをもとに4輪のスタビライザーリンクを電子制御し、ホイールストロークを個別に調整するシステムだ。

11/22ドライブモードは「エフィシェンシー」「オート」「ダイナミック」「コンフォート＋」と、そこにカスタマイズモードの「インディビジュアル」を加えた5種類となっている。

12/22ショーファードリブンも想定したロングモデルだけに、後席空間は広々。試乗車には快適装備が満載されたセパレートシートなどからなる「コンフォートパッケージ」が採用されていた。

13/22「コンフォートパッケージ」のリアシートには、電動調整機構やベンチレーション機能、マッサージ機能などを採用。ヒーターは座席だけでなく左右のアームレストにも装備される。

14/22動力性能については、0-100km/h加速が4.5秒、最高速が250km/hと公称（欧州仕様）。燃費性能も重視しており、減速時には最大12kWという高い効率でブレーキエネルギーを回生する。

15/224枚のドアのアームレストには小物入れを配置。その内張りにまで起毛素材を用いる配慮には「さすが高級車」と感じ入ったが、同時にそのサイズや形状的に「何をしまうのに使うんだろう……？」とも思ってしまった。

16/22「コンフォートパッケージ」に含まれるリアシートモニター。10.1インチの高精細ディスプレイで、タッチスクリーンによりスマートフォンのように操作できる。

17/22昨今はプレミアムセグメントでもSUVに押され気味なセダンだが、「アウディA8 L」からは、こうしたクルマには依然として“ならでは”の心地よさがあることが感じられた。

18/22アウディA8 L 60 TFSIクワトロ

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