トヨタ・プリウス プロトタイプ【試乗記】 帰ってきたトヨタの顔 の画像

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2/292022年11月16日に世界初公開された新型「トヨタ・プリウス」。国内における発売時期はハイブリッドモデル（HEV）が今冬、プラグインハイブリッドモデル（PHEV）が2023年春ごろとされている。今回は前者のプロトタイプに試乗した。

3/29新型「プリウス」の開発コンセプトは「Hybrid Reborn」。「デザインと運転感覚の両面でエモーショナルなモデル」となることが目指された。

4/29ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4600×1780×1430mm。先代と比べた場合25mm長く、20mm幅広く、40mm低くなっている。ホイールベースは＋50mmの2750mm。

5/29インテリアのコンセプトは、水平基調のシンプルなダッシュボードにセンターディスプレイとメーターパネルを配置する「アイランドアーキテクチャー」。イルミネーションは運転支援システムと連動しており、危険が迫った際には点滅することでドライバーに注意を促す。

6/29上級グレードのフロントシート。フロントサイドウィンドウの輪郭からもわかるとおり、Aピラーは大きく傾斜しているものの、窮屈さは感じない。

7/29スポーツカーを思わせるシャープなルーフラインを描く新型「プリウス」だが、空気抵抗係数では先代モデルに一歩ゆずる。

8/292リッターモデルに組み合わされる19インチアルミホイール。4WDモデルであることを示す「E-Four」のエンブレムは、写真のように、助手席側フロントドアの下方にだけ添えられる。

9/29新型「プリウス」のパワートレインは3種類。ハイブリッド車には1.8リッターと2リッターの2種類が用意され、プラグインハイブリッド車にはより高出力な2リッターユニットが搭載される。

10/29後席は60：40の分割可倒式で、中央席の背もたれは左右席のアームレストを兼ねている。運転席からの後方視界は、良好とは言いがたい。

11/295人乗車時の荷室の様子。先代ではフロア下に収納されていたバッテリーを後席下に移設することで、積載容量の拡大が図られた。

12/29富士スピードウェイのショートサーキットで新型「プリウス」に試乗する。先代に勝る加速感もさることながら、アクセルやブレーキの操作に対するリニアな反応や、足まわりの動きのよさも印象的だった。

13/29シフトセレクターやパーキングブレーキは電子式。その隣（助手席側）に見える溝は、スマートフォンを縦に挿入して使う非接触充電スロットである。

14/29メーターパネルは、ステアリングホイールのリムより上方に見るデザイン。メーターバイザーは備わらない。

15/29サーキットを駆け抜ける姿は、まるでスポーツカーのよう。リアアクスルに独立型モーターを持つ4WD車では、後輪が路面を蹴るさまが如実に体感できた。

16/291.8リッターの試乗車には、特徴的なタービン型の17インチホイールが組み合わされていた。

17/29システム最高出力190PSの2リッターモデルは、乗用車としては明らかに「速い」部類に入る。そのキビキビとした走りには、新型ならではの魅力がある。

18/29新型「プリウス」のサイドミラー周辺部。ミラーの前方には、空力性能を高める小さなフィンが備わる。

19/29ステアリングホイールのスポーク部には、アダプティブクルーズコントロールの操作スイッチが並ぶ。

20/29荷室の側面に備わる外部給電用コンセント。後席用のセンターコンソールにも設置されている。

21/29ボディーカラーは、写真手前の「アッシュ」を含む全8色がラインナップされる。

22/29トヨタ・プリウス プロトタイプ（1.8リッターFF車）

23/29カップホルダーやトレーが備わるセンターコンソール。USBのコネクターはタイプC。（写真は展示車両のもの）

24/29トヨタ・プリウス プロトタイプ（1.8リッター4WD車）

25/29後席の背もたれを前方に倒し、荷室を最大化した様子。ハッチバックの「プリウス」は開口部も大きく、荷物の積み下ろし性に優れる。（写真は展示車両のもの）

26/29トヨタ・プリウス プロトタイプ（2リッターFF車）

27/29真一文字のデザインが印象的なリアコンビランプ。その下方には、ハイブリッドモデル専用の「HEV」エンブレムが装着される。

28/29トヨタ・プリウス プロトタイプ（2リッター4WD車）

29/29エンジンルームの前方には、「PRIUS」ロゴに加えて、「HYBRID REBORN」の文字が刻まれている。