スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】 ここからが本番だ の画像

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2/262022年4月に発表、同年5月に受注が開始された「スバル・ソルテラ」。しかし、その直後に足まわりの不具合が発覚し、販売を停止。受注は同年10月に再開された。

3/26試乗車は上級グレードの「ET-HS」。harman/kardonのオーディオやリモート機能付きのパーキングアシストなどを備えた豪華仕様だ。

4/26液晶メーターはプジョー車のようにステアリングホイールの上から見るタイプ。さまざまな情報が表示されるが、バッテリーの残量はバーメーターでざっくりとしか示されない。

5/26「ET-HS」に装備されるタンカラーの本革シート。前席には電動調整機構やヒーターに加え、ベンチレーション機能も備わる。

6/26前後席間には1000mmものタンデムディスタンスが確保されており、リアシートの居住性は上々。後席用のエアコン吹き出し口やシートヒーター、2口のUSB Type-Cポートなども装備される。

7/26姉妹車の「スバル・ソルテラ」と「トヨタbZ4X」だが、その中身には微妙な差異がある。例えば4WD車ではダンパーの特性が異なり、さらにソルテラにのみパドルスイッチが装備される。

8/26センターコンソールに備わるシフトセレクターはダイヤル式。その左右にはドライブモードセレクターやワンペダルドライブ「e-Pedal」のオン／オフスイッチなどが配されている。

9/26ドライブモードセレクターに「POWER」モードが備わるのは4WD車のみ。FF車は「NORMAL」「ECO」の2モード式となる。

10/264WD車には悪路走行向けに各種制御を切り替える「X-MODE」を搭載。モードは「SNOW・DIRT」「DEEP SNOW・MUD」の2種類で、ヒルディセントコントロールやグリップコントロールなどの機能も備わる。

11/26ダッシュボードをファブリック表皮で覆うなど、工夫が凝らされた「ソルテラ」のインテリアだが、その質感はやや素っ気ない。

12/26「ソルテラET-HS」の交流電力量消費率は148Wh/km（約6.8km/kWh）、一充電走行距離は487kmと公称されている（WLTCモード）。

13/26パワートレインは前後に2基のモーターを搭載した2モーター4WD。前後モーターともに最高出力は109PS、最大トルクは169N・mを発生する。

14/26「ET-HS」に装備される20インチアルミホイール。タイヤサイズは235/50R20で、試乗車にはブリヂストンのSUV用スタッドレスタイヤが装着されていた。

15/26「ソルテラ」は最大出力150kWまでの急速充電に対応しているが、実際にはバッテリー残量や温度などの条件により、入力制限がかかることがある。異常発熱によるバッテリーの劣化を防ぐためだ。

16/26今回の試乗では、東名高速道路の鮎沢PA（上り）で急速充電を実施。入力制限が作動することはなく、出力50kWの充電器に30分つないで充電量は22.7kWh……と、おおむね計算どおりに充電ができた。

17/26「トヨタbZ4X」「スバル・ソルテラ」は、車台にトヨタのBEV専用アーキテクチャー「e-TNGA」を採用。生産もトヨタの元町工場で行われる。

18/26荷室容量はベースグレードの「ET-SS」で452リッター、今回試乗した「ET-HS」で441リッター。床面の高さは2段階で調整可能で、さらにその下には、充電ケーブルなどをしまえる床下収納も設けられている。

19/26アウトドアレジャーや緊急時に電源として利用できるよう、「ソルテラ」にはAC100V／1500Wのアクセサリーコンセントが標準装備される。

20/26ケーブルを使って車内のコンセントから電気を取り出す際、雨や虫などの侵入を防ぐためのアタッチメントも用意されている。

21/26美点も弱点もあった「スバル・ソルテラ」だが、スバル（とトヨタ）のBEV事業はまだ始まったばかり。今後も不断のブラッシュアップが施されていくことだろう。

22/26スバル・ソルテラET-HS

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