第744回：エンジニアの夢がつくった万能マシン　「ランボルギーニ・ウラカン ステラート」が荒野を駆ける 【エディターから一言】 の画像

1/16「ジョシュア・ツリー国立公園」内の未舗装路を走る「ランボルギーニ・ウラカン ステラート」。

2/162022年11月30日に米マイアミビーチで世界初公開された「ウラカン ステラート」。オフロードも走行できるよう全方位的に改良を加えた、ウラカンのクロスオーバーモデルだ。

3/16試乗車には「Sterrato」の刺しゅうが施されたシートが。「ウラカン ステラート」のインテリアは、ランボルギーニのビスポーク部門「アドペルソナム」のプログラムを含め、60色ものレザーやアルカンターラなどでコーディネートすることができる。

4/16「BEYOND THE CONCRETE」と銘打たれた国際試乗会は、米カリフォルニア州のサーキット「チャックワラ・レースウェイ」およびその周辺の一般道で行われた。

5/16【スペック】
全長×全幅×全高＝4525×1956×1248mm／ホイールベース＝2629mm／車重＝1470kg（乾燥重量）／駆動方式＝4WD／エンジン＝5.2リッターV8 DOHC 32バルブ（最高出力：610PS/8000rpm、最大トルク：560N・m/6500rpm）／価格＝3116万5367円

6/16ルーフには走行によって巻き上がる砂塵などを避け、クリーンな空気をエンジンに送り込むためのエアスクープが設けられている。

7/165.2リッターV10エンジンの最高出力は610PS、最大トルクは560N・m。現行の「ウラカン」としてはややおだやかな（それでも十二分に強力だが）「ウラカンEVO RWD」と同等のチューニングとなっている。

8/16タイヤサイズは前が235/40R19、後ろが285/40R19。ブリヂストンのオールテレインタイヤが装着される。

9/16「ウラカン ステラート」は足まわりの改良によって最低地上高が高められているほか、ドライビングダイナミクスシステム「LDVI」も専用にキャリブレーション。ドライブモードセレクターには悪路向けの走行モード「RALLY」が追加され、リアにはロッキングディファレンシャルが装備される。

10/16センターディスプレイには、車体の斜度やコンパス、地理座標、ステアリング角度などの表示機能が追加されている。

11/16キャビンの後方にはカメラが設けられており、自身のドライビングをテレメトリーシステムの情報とともに確認することができる。

12/16帰路では「ジャンボロックス・キャンプグラウンド」の巨石の脇で記念撮影。こんな寄り道ができるのも「ウラカン ステラート」ならではだろう。

13/16試乗会で話をうかがったミーティア・ボルケート氏。ランボルギーニのデザイン部門の責任者である。

14/16ボルケート氏の手になる「ウラカン ステラート」のスケッチ。同車は「こんなクルマがあったらいいな」という設計者の思いから生まれたクルマだった。

15/16「ウラカン ステラート」の販売台数は1499台の限定。2023年夏ごろから納車が開始される。

16/16「チャックワラ・レースウェイ」にて、「ランボルギーニ・ウラカン ステラート」のコックピットに収まる筆者。