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1/9新しくなった「ランドクルーザー“70”」をお披露目するトヨタ自動車のサイモン・ハンフリーズ チーフブランディングオフィサー。
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2/9ステージ上にずらりと並んだ歴代「ランドクルーザー」。
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3/9新型「ランドクルーザー“250”」。“300”よりももう少し実用寄りのポジションとなる。
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4/9「ランドクルーザー“250”」には丸目バージョンも用意される。
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5/9こちらがシリーズのフラッグシップである「ランドクルーザー“300”」。デビューからずっと手に入りづらいのが難点。
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6/9日本では2015年以来7年ぶりに販売される「ランドクルーザー“70”」。今回は6段AT仕様が導入されるため、購入のハードルが低くなっている。
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7/9「ランドクルーザー“70”」のダッシュボード。マニュアル式のエアコンなど全体的には古めかしい感じだが、USBタイプCポートが備わっていたり、メーターが液晶式だったりと、適度にアップデートされている。
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8/9ピックアップトラックの「ハイラックス」も、日本で手に入るラダーフレーム付きのトヨタ車のひとつだ。
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9/9こちらは「レクサスLX」。国内未導入の「GX」も合わせて、プレミアムブランドにもラダーフレーム車を2つもラインナップしている。
工藤 貴宏
物心ついた頃からクルマ好きとなり、小学生の頃には自動車雑誌を読み始め、大学在学中に自動車雑誌編集部でアルバイトを開始。その後、バイト先の編集部に就職したのち編集プロダクションを経て、気が付けばフリーランスの自動車ライターに。別の言い方をすればプロのクルマ好きってとこでしょうか。現在の所有車両は「スズキ・ソリオ」「マツダCX-60」、そして「ホンダS660」。実用車からスポーツカーまで幅広く大好きです。
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