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2/24ゼネラルモーターズ（GM）が「ストリートリーガルレーシングカー」と表する「シボレー・コルベットZ06」。現行型はスタンダードモデルおよびレーシングモデルの「C8.R」と同時進行で開発が進められ、米本国では2022年夏に販売が開始された。
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3/24「Z06」というグレード名は、1963年に2代目「コルベット」に設定された、レース向けのオプションパッケージの名前に由来する。専用の足まわりと強化ブレーキ、フューエルインジェクション式の5.4リッターV8エンジンなどからなるこのオプションは、わずかに199台の個体のみに採用された。
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4/24日本仕様については、まずは“ファーストエディション”的な扱いで黒外装×赤内装の「3LZパッケージ」装着車のみを導入。その後、どういった仕様を入れるか、どこまでボディーカラーなどの選択肢を増やすかについては、GMジャパン内でも検討が進められているようだ。
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5/24運転席と助手席の間に位置する、BOSEプレミアムオーディオシステムのスピーカー。2023年モデルの試乗車には、「コルベット」の誕生70周年を記念した専用のロゴがあしらわれていた。
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6/24現状では、GMの市販車のなかでも唯一「コルベットZ06」のみに搭載される5.5リッターV8 DOHCエンジン「LT6」。ブロックもヘッドも「C8.R」搭載の「LT6R」と同じという、レーシングユニット直系のエンジンだ。
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7/24エンジンルームには、このユニットを組んだスタッフのネームプレートが貼られていた。試乗車のエンジンはロバート・クローニンという人物が組み上げたようだ。
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8/24本国仕様の「Z06」はド迫力のセンター4本出しマフラーだが、日本仕様はスタンダードモデルと同じく左右2本ずつの4本出しに。本国仕様の“センタークアッド”は中央の2本が直管で、そのサウンドは、とても日本の法規をクリアできるものではないのだ。
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9/24マフラーの変更に伴い、リアのトランクルームには増設されたサイレンサーを避けるための出っ張りが。なお、この形状でも取り外したルーフの収納は可能となっている。
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10/24カーボンルーフを取り外した状態の「コルベットZ06」。前：275mm幅、後ろ：345mm幅という極太のタイヤを収めるためにボディーは拡幅され、全幅は2025mmと2mの大台を超えた。
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11/24ステアリングホイールに備わるカーボン製のシフトパドル。トランスミッションは他のグレードと同じく8段DCTのみの設定で、最終減速比はスタンダードモデル（日本仕様では標準となる「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車）の5.17に対し、5.56に低められている。
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12/24試乗車にはスタンダードモデルの「2LT」と同じく「GT2バケットシート」が装備されていた。電動調整機能付きで、シートバックにはカーボンファイバーが用いられている。
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13/24足もとには軽量・高剛性な鍛造アルミホイールを装着。ブレーキには前：φ370mm、後ろ：φ380mmの大径ディスクローターを装備しており、さらにフロントキャリパーのピストン数をスタンダードモデルの4つから6つに増やすなど、サーキット走行も想定して強化されている。
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14/24「Z06」のエンジンは、フラットプレーンクランクシャフトの採用も特徴となっている。このクランクシャフトは2次振動の大きさが弱点とされるが、カウンターウェイトを小型化でき、またバンク間の排気干渉がないのでレスポンスがよく高回転・高出力なエンジン特性を実現できる。
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15/24エンジンの高出力化に伴い、「Z06」ではラジエーターやオイルクーラーなどといったクーリングシステムを、スタンダードモデルの2個（「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車では3個）から5個に増設。パワートレイン／ドライブトレインの冷却性を大幅に高めている。
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16/24ドライブモードの設定はスタンダードモデルと共通で、「スポーツ」や「トラック」など4種類のモードを用意。さらにカスタマイズモードの「Myモード」「Zモード」も設定できる。
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17/24フロントにはスタンダードモデルと同様にトランクが設けられているが、ラジエーターの増設に伴い、リアトランクと同じく熱を持つようになってしまった。
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18/24タイヤサイズは前が275/30ZR20、後ろが345/25ZR21。タイヤは「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S ZP」が標準で、本国仕様にはオプションで「パイロットスポーツ カップ2」も用意される（「Z07パフォーマンスパッケージ」に含まれる）。
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19/24米本国を含め、各マーケットで“奪い合い”が繰り広げられている「シボレー・コルベットZ06」。現行コルベットはわが国でも高い人気を誇るだけに、日本向けの割り当てが増えるのを祈るばかりだ。
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20/24シボレー・コルベット クーペZ06 3LZ
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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