トヨタ・クラウン クロスオーバーRS／シトロエンC5 Xプラグインハイブリッド（後編）【試乗記】 ワインディングロードの死闘 の画像

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2/23「トヨタ・クラウン クロスオーバーRS“アドバンスト”」（便宜上赤コーナー）と「シトロエンC5 Xプラグインハイブリッド」（同じく青コーナー）を徹底比較。

3/23「クラウン クロスオーバーRS」の2.4リッターターボハイブリッドシステムはシステム出力349PSを発生。高速道路での走りは非常にパワフルだ。

4/23「ブラック×イエローブラウン」の内装色はターボハイブリッドを積む「RS」専用色。室内はさすが「クラウン」というべき広さだ。

5/23ドライブモードは「カスタム」「スポーツS＋」「スポーツS」「ノーマル」「コンフォート」「エコ」の全6種類もある。

6/23「クラウン クロスオーバーRS」で左コーナーを攻める。後輪操舵の「ダイナミックリアステアリング」は全車に標準装備だ。

7/23シート表皮はさらりとした質感が心地いい。クロスオーバー化によって歴代モデルよりも格段に着座しやすくなったのも見逃せない。

8/23広々とした後席の空間にはFFシャシー化の恩恵が確かに感じられる。ソフトクローザー（半ドアを自動で閉めてくれる機能）はリアドアにのみ備わっている。

9/23「クラウン クロスオーバー」には前走車との距離や前方のカーブの大きさなどに応じて自動でブレーキとステアリングを操作し、あらかじめ危険な状況に陥らないようにする「プロアクティブドライビングアシスト」が備わっている。

10/23中央道で「シトロエンC5 Xプラグインハイブリッド」に乗り換える。プラグインハイブリッド専用のアクティブサスペンション「アドバンストコンフォートアクティブサスペンション」が備わっているが、高速道路での印象は今ひとつだった。

11/23グレーのレザーと木目のようなパネルが使われた「C5 X」のインテリア。ダッシュボードのシボをはじめとしたカラーマテリアルのデザインを日本人デザイナーの柳沢知恵さんが取りまとめたというのもファンの心をくすぐるポイントだ。

12/23「C5 X」の液晶メーターは7インチのコンパクトサイズ。ヘッドアップディスプレイと組み合わせて使うのが前提のようだ。中央に地図を表示しているが、正直よく分からない。

13/23こちらがヘッドアップディスプレイ。メーターも合わせてどこか頼りなげなフォントがシトロエンらしい。

14/23カーナビが標準装備されるのは最新世代のシトロエンならではのポイント。画面解像度が高く、くっきりと見やすい。

15/23「C5 Xプラグインハイブリッド」のシステム出力は225PS。「クラウン クロスオーバーRS」にははるかに及ばないが、ワインディングロードではこれくらいで十分に感じた。

16/23厚みの異なるウレタンを重ね合わせたシトロエン自慢の「アドバンストコンフォートシート」。ヒーター／ベンチレーション、マッサージ機能が標準装備だ。

17/23背もたれが倒れる構造のため、前席と比べると後席のサポートは少しフラット。しかしグレーの濃淡でツートンにした表皮はシトロエンらしいオシャレな雰囲気だ。

18/23ドライブモードは「エレクトリック」「ハイブリッド」「コンフォート」「エコ」の全4種類。駆動用リチウムイオンバッテリーの充電が残っている場合は、基本的にエレクトリックモードで始動する。

19/23ワインディングロードで印象が激変してしまった筆者の評価では「C5 Xプラグインハイブリッド」に軍配！ ……でも多くの方にとっては「クラウン クロスオーバーRS“アドバンスト”」のほうが評価が高いかもしれない。

20/23トヨタ・クラウン クロスオーバーRS“アドバンスト”

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22/23シトロエンC5 Xプラグインハイブリッド

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