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1/18ジャパンモビリティショーに出展された「ヤマハXSR900GP」。1980年代のグランプリマシン「YZR500」をオマージュした外装が目を引く。
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2/18ベースとなる「XSR900」に対し、車体や足まわりにも手を加えて走りをブラッシュアップ。日本では2024年夏の発売予定となっている。
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3/18EICMAで発表された「スズキGSX-8R」。既出のネイキッドモデル「GSX-8S」をベースにカウルをかぶせ、セパレートハンドルを備えたモデルだ。2024年1月より、欧州・北米を中心に順次販売が開始される。（写真：河野正士）
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4/18「スポーツツアラーとアドベンチャーを融合させたクロスオーバーバイク」と紹介される「GSX-S1000GX」。電子制御サスペンションなどのハイテクが満載されたモデルで、こちらは2023年12月より、欧州・北米を中心に順次発売となる。（写真：河野正士）
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5/18電動走行も可能なフルハイブリッドシステムを搭載した「カワサキ・ニンジャ7ハイブリッド」。排気量451ccの並列2気筒エンジンと6段のクラッチレストランスミッション、駆動用モーターが搭載される。
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6/18EICMAで発表された「Z7ハイブリッド」。カワサキのオフィシャルサイトでは、「国内導入の準備を行っている。発売時期や販売価格、諸元等の詳細な情報は、準備が整い次第あらためて発表する」とのことだ。
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7/18ここからはホンダ車を一挙紹介。まずはネイキッドモデルの旗艦機種として、2024年に欧州で発売予定の「CB1000ホーネット」。（写真：河野正士）
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8/18ミドルネイキッドの「CB500ホーネット」。最高出力48PS（35kW）、最大トルク43N・mの471cc並列2気筒エンジンを搭載する。
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9/18フルカウルの「CBR500R」は、兄貴分の「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」をモチーフにしたという意匠も魅力だ。
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10/18新型のクロスオーバーモデル「NX500」。従来型の「CB500X」をベースに、装備、性能、デザインと全方位的に進化を遂げている。
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11/18ドゥカティ久々の単気筒エンジンを搭載した「ハイパーモタード698モノ」。軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載した刺激的なモデルだ。（写真：河野正士）
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12/18フロントの足まわりにビモータ伝統の技術であるハブセンターステアリングを採用した「テラ」。ビモータとしては初のクロスオーバーモデルである。
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13/18独創的なスクーター（？）を手がけるイタルジェットの最新モデル「ドラッグスター559ツイン」。最高出力58PSの2気筒エンジンを搭載している。
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14/18「モト・グッツィ・ステルヴィオ」は、1042ccの水冷V型2気筒エンジンを搭載したスポーツツアラー「V100マンデッロ」をベースとしたクロスオーバーモデルだ。
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15/18ミドルクラスのスーパースポーツ「アプリリアRS457」。車重は159kg（乾燥重量）と軽量で、新開発の並列2気筒エンジンを搭載している。
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16/18インドの巨人、ロイヤルエンフィールドのアドベンチャーモデル「ヒマラヤ」。新型は同社初の水冷エンジンを搭載している。
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17/18「BMW R12 nineT」は、「R nineT」の後継を担うクラシックなネイキッドモデルで、最高出力109HP/7000rpmの1.2リッター並列2気筒エンジンを搭載する。日本への導入時期や価格は、今のところ未定だ。
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18/18クルーザーモデルの「R12」。エンジンは95HP/6500rpmと、やや低回転寄りにチューニングされている。
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
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