【徹底解説】新型ホンダN-BOX 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/32し烈な競争が繰り広げられる軽スーパーハイトワゴン市場で、No.1の人気を誇る「ホンダN-BOX」。このジャンルではホンダは後発だったが、入念なマーケティングとクルマそのものの完成度の高さで、たちまちベストセラーとなった。

3/323代目となる新型は、2023年10月に発表・発売。基本となる部分は2代目のキャリーオーバーだが、微に入り細をうがつ改良により、大きな進化を遂げている。（写真：向後一宏）

4/32外観同様、シンプルでクリーンなイメージのインテリア。メーターをステアリングホイール越しに見るレイアウトに変更したことで（2代目ではステアリングの上から見るレイアウトだった）、ダッシュボードはフラットな形状となった。

5/32ラインナップは従来同様、標準モデルと「カスタム」系（写真）の2本立て。軽のカスタムといえばコワモテなデザインが売りだが、「N-BOX」のそれは、比較的すっきりとした意匠でまとめられている。

6/32グレード構成は「N-BOX」（写真）と「N-BOXカスタム」「N-BOXカスタム ターボ」の3種類に整理。あとは「○○スタイル」といったバリエーションや、各種オプションの選択で、顧客に好みの仕様を仕立ててもらおうというスタイルなのだ。

7/32もっともベーシックな「N-BOX」のインテリア。グレージュの明るい色味が特徴で、ダッシュボードにはコルク模様のオープントレーが備わる。

8/32独自のカラーコーディネートが目を引く「N-BOX」の「ファッションスタイル」。ドアハンドルやドアミラーカバーは白となり、専用デザインのホイールキャップが装備される。

9/32「N-BOXカスタム」（写真向かって左上）と「N-BOXカスタム ターボ」（同右下）。基本的な意匠は一緒だが、ホイールによって差別化が図られている。

10/32インテリアの仕様も「カスタム」と「カスタム ターボ」では異なり、前者にはトリコットの、後者には合成皮革とスエード調トリコットのコンビシートが装備される。

11/32「カスタム」シリーズでは「コーディネートスタイル」を選択すると内装の仕様も変化。シート表皮がカーボン調装飾の入った合成皮革となり、各部のオーナメントもより光沢のあるものに変更される。

12/32これまで同様、「スロープ」仕様もカタログモデルとして設定。スロープ展開の手間を簡易にするなどの改良が加えられており、ホンダでは「福祉車両としてはもちろん、レジャーで『N-BOX』を使う人にも、積極的におすすめしたい！」とのことだ。

13/32ホンダいわく、動力性能や快適性といった“走り”に関する部分は、先代でもライバルに勝っていたという「N-BOX」。今回の新型では、追いついてきたライバルをあらためて突き放すべく、改良が加えられた。

14/32乗り心地に加え、静粛性も従来型より大きく向上。とくに「カスタム」系のモデルには、より防音性能の高いルーフライニングが採用されている。

15/32ボディーに関する改良は、厳しさを増す安全法規への対応が主。重量増を極力抑えつつ、新たな衝突安全基準もクリアしている。

16/32足まわりも基本設計は従来型と同じだが、多岐にわたる改良を実施。乗り心地と操縦安定性の向上を図っている。

17/32エンジンやCVTについては、キックダウン変速後のわずかなギクシャクを取り除くなど、制御を洗練させることでスムーズな走りを追求している。

18/32デザインについては、初代、2代目と続いてきたボンネットをしっかり見せる意匠を踏襲。フロントマスクやサイドのプレスラインなどは、よりすっきりした意匠にあらためられた。

19/32標準車のボディーカラーは全10種類。写真下段の3色が「ファッションスタイル」の専用色だ。また中段右端の「タフタホワイトIII」は、「N-BOXスロープ」の専用色となる。

20/32「カスタム」系のモデルのカラーバリエーション。右の6種類が「コーディネートスタイル」のボディーカラーだ。

21/32ホイールには仕様に応じて実に6種類ものデザインを用意。一見、同じように見える「N-BOXカスタム」（中央上）と同「コーディネートスタイル」（中央下）のホイールも、前者が「シャークグレー」、後者が「ベルリナブラック」と、塗装箇所の色が異なる。

22/32リアまわりでは、テールゲートハンドルを従来型より低い場所に設置。オープン時に、人の体にゲートが当たりにくくするためだ。

23/32インストゥルメントパネルまわりでは、この視界のよさが最大の特徴。より低く、フラットなデザインとなったインストゥルメントパネルにより、従来型よりさらに見晴らしがよくなった。

24/32収納に関しては、オープントレーやポケットの類いはやや削（そ）がれたものの、助手席側のグローブボックスが大幅にサイズアップ。先代の2倍以上の容量を得ている。

25/32車内空間については。室内有効居住長や前席の頭まわりのゆとり、前後席のショルダーまわりのゆとりがさらに拡大している。

26/32後席の座面チップアップ機能は、ライバルにはない「N-BOX」だけの特徴。ベビーカーをたたまずに積むこともできるという。

27/32自転車を難なく積める積載性も、軽スーパーハイトワゴンの魅力。新型「N-BOX」では、車輪を通しやすいよう床面の凸部に“切り通し”状のくぼみを設けたり、積んだ自転車が安定するようフロア形状を見直したりと、よりスムーズに自転車を積むための工夫がなされている。

28/32新型「N-BOX」は、単眼カメラ式の先進運転支援システムを全車に標準採用。ホンダの軽初の新機能として「近距離衝突軽減ブレーキ」が追加された（従来型はエンジン出力を絞るのみで、ブレーキは作動させなかった）。またオプションで「急アクセル抑制機能」が採用されたのもトピックだ。

29/32助手席側に備わる2枚の補助ミラー。ドアミラーの根元のものは車体側部の様子を、Aピラーに備わるものは、“合わせ鏡”の原理を用いて左前輪付近の様子を映す。

30/32新型「N-BOX」には、ホンダの軽として初めて「マルチビューカメラ」がオプション設定されたが、選べるのは「N-BOXカスタム／カスタム ターボ」のみで、「コーディネートスタイル」と組み合わせることもできない。

31/32ツボを得たパッケージオプションの設定も、このクルマのいいところ。ベーシックな標準車でも、「コンフォートパッケージ」を選べば充実した快適装備が得られる。

32/32オプションの選択次第では、標準車と「カスタム」の機能面における差はほぼなくなるが、静粛性の高さではカスタムのほうが上手。またオーディオのスピーカーもカスタムのほうが充実している（標準車はスピーカーが4個、カスタムは6個）。軽自動車にも快適性を求める向きは、ご留意を。