第8回：発表！ 私的カーデザイン大賞（後編） ～EVデザインの大いなる勘違い～ 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/21渕野氏が、デザインにおいて2023年で最も印象的なクルマに挙げた「ボルボEX30」。100％電動のパワートレインを搭載した、コンパクトSUVである。

2/21サイドビューでは、EVならではの長いホイールベースと、短い前後のオーバーハングが目を引く。

3/21インテリアのデザインは、外観同様にシンプルですっきりとしたもの。縦型のタッチ式センタースクリーンと、スイッチ類を極力排したインストゥルメントパネルは、各社の“次世代モデル”のお約束だ。

4/21「EX30」のデザインスケッチ。既出の「EX90」、ひいてはコンセプトカー「ボルボ・コンセプト リチャージ」のデザインテーマを強く受け継いでいる。

5/21「ボルボEX30」のリアのクオータービュー。ややサイド寄りの視点だが、この角度から見ても前後のオーバーハングはほとんど感じられず、また前後ランプもフォルムの内側に収まっている。

6/21似たような角度の、「トヨタ・クラウン スポーツ」のリアクオータービュー。前後のバンパーや、リアコンビランプから下の張り出し具合に注目。両車の“狙い”の違いがよくわかる。（写真：向後一宏）

7/21Volvo Studio Tokyoで行われた「EX30」の日本発表会より。ご覧のとおり、EX30はバンパーの両縁が大きく、丸く削り込まれているのがわかる。

8/21フェンダーには全周にわたってモールが付けられている。タイヤを、ギリギリまでボディーの外側につけようとしたためだ。

9/21Volvo Studio Tokyoに展示された「EX30」。

10/21日本でもおなじみの「ボルボV60」。真横から見るとリアオーバーハングは結構あるが、角を削り込んでいるため、斜め前から見るとほとんどその存在を感じない。

11/21張り出しを抑えたスタイリングは、よくも悪くも「クルマを小さく見せる」という作用を持ち合わせている。　
ほった「周りに比較対象になるものがない写真を選んでみました」　
清水「これだと本当にサイズ不明だね。タイヤが相対的にデカいこともあって、見ようによってはBセグメントにも思えてくる」

12/21渕野「巨大なグリルやイカツい空力パーツはないけれど、『EX30』はプロポーションだけでスポーティーに見せているんですよ」　
ほった「そのあたりは、現行型の『ポルシェ・マカン』にも通じるところがありますね」

13/21「ボルボEX30」のフロントマスク。フロントグリルはなく、特徴的なTの字（Yの字？）のヘッドランプと、黒い“くま取り”で個性を出している。

14/21ほった「リアはフロントと比べてシンプル……というか、あえて目につくような特徴を控えめにした、という感じがありますね」

15/21特徴的なヘッドランプは、従来モデルより「トールハンマー」のモチーフを踏襲したものだが、既存のものより大幅にサイズを拡大。ボディー形状に合わせて大きくサイドに回り込ませたり、黒い“くま取り”を付けたりと、より押し出しの強さを感じさせるものとなった。

16/21「EX30」より一足早く、2022年11月に発表された「EX90」。グリルレスのフロントマスクは、次世代のボルボ製EVに共通する意匠となるようだ。

17/212013年にデビューした「BMW i3」。EV草創期（今もだけれど）にBMWが世に問うたモデルで、ショート＆ワイド＆トールなボディーに、観音開き式の4ドアを備えたコンパクトモデルだった。

18/21清水「このクルマ、こんなナリしてツインモーター仕様だと428PSの543N・m、0-100km/h加速は3.6秒だそうです」　
渕野「要りませんよね。このクルマにそんな性能」　
ほった「ゼロヒャクのタイムが、ネガティブ要素として語られる時代がくるとは……」

19/21「EX30」は、派生モデルとしてクロスオーバー仕様の「クロスカントリー」の設定もアナウンスされている。　
ほった「SUVをベースにしたクロスオーバーモデルって……」　
清水「なんだかもうよく分からないよ！」

20/212021年にデビューした「日産アリア」。シンプルですっきりしたイメージの持ち主だが、ドアパネルのうねりと直線的なラインのコントラストなど、実はかなり凝ったデザインをしているのだ。

21/21「ボルボEX30」の日本でのデリバリーは、2024年2月に開始される予定。　
渕野「今はまだ屋内でしかEX30を見られていないので、外を走る姿を見られるのが楽しみですね」