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1/19
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2/19「レクサスLBX“クール”」にスペインで試乗。もちろん欧州仕様だが、基本的なスペックは日本仕様と変わらない。
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3/19ボディーの全長は4190mm。「LBX」はレクサス史上最小モデルでもあり、これまでで一番小さかった「CT」より165mm短い。
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4/19ボディーの全幅は「ヤリス クロス」より60mmも大きい。大きく張り出したリアフェンダーがすごい。
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5/19フロントマスクは「ユニファイドスピンドル」と呼ばれるレクサスの最新バージョン。「スピンドルグリル」や「スピンドルボディー」など、レクサスのフロントデザインのバリエーションが増えてきた。
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6/19パワートレインは1.5リッター3気筒エンジンをベースとしたハイブリッド。システム出力136PSを発生する。
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7/19ダッシュボードは装飾を盛らずに素材の質感で高級感を演出。シートの着座位置を下げたこともあって車両サイズに対してキャビンが広く感じる。
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8/19試乗した“クール”のシート表皮はセミアニリン本革とウルトラスエードの組み合わせ。セミアニリン本革のみの仕立てとなる“リラックス”のほか、シートやトリムなどを好みに仕立てられる“ビスポークビルド”（初期受注は抽選販売）もある。
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9/19トータルのユーティリティーを追ったモデルではないため、後席の空間はそれなり。後ろに人を乗せるならもっと大きいレクサス車を検討すべきだ。
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10/19フロントには旋回性能と直進安定性を追求したという新しいストラットサスを採用。リアはFWD車がトーションビーム、4WD車がマルチリンクで、極低速域の減衰力にこだわったという新開発のショックアブソーバーを装備する。
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11/19シフトセレクターはトヨタ／レクサスでおなじみの手のひらで包み込んで操作するタイプ。オーナメントパネルには「艶炭（つやずみ）」と呼ばれるフィルムを貼っている。
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12/19触れているステアリングスイッチに応じた操作ガイドをヘッドアップディスプレイに表示する「タッチトレーサーオペレーション」を採用。「ヤリス クロス」にはないシフトパドルが備わっている。
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13/19ドアのラッチを電気的にロック／アンロックする「eラッチ」を採用。ドアアームレストを握ってオープナーを親指で押し込めば、そのままドアを開けられる。
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14/19ドライバーがスポーツ性の高い走行をしていると判断するとアクセルオフ時の減速力を強化。コーナー脱出時の再加速に備えてエンジン回転を高めに維持するという制御を取り入れている。
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15/19FWD車の荷室容量はデッキボード使用時が237リッター（ボード下の容量が50リッター）で、不使用時（写真）が330リッター（ボード下が2リッター）。
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16/19後席の背もたれは40：60分割式で前に倒せる。デッキボードを使うと荷室の床面と背もたれの背面がフラットになる。
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17/19WLTCモード燃費はFWD車が27.7km/リッターで4WD車が26.2km/リッター。燃料タンクの容量はどちらも36リッター。
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18/19レクサスLBX“クール”
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19/19
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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