トヨタ・クラウン セダンZ（FR/CVT＋4AT）【試乗記】 至高の保守本流 の画像

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2/21「トヨタ・クラウン セダン」のパワーユニットはハイブリッド（今回の試乗車）と水素燃料電池の2タイプ。どちらも「Z」のみのモノグレード展開だ。

3/21「クロスオーバー」「セダン」「エステート」が前輪駆動ベースの「GA-K」を使うのに対し、「セダン」は後輪駆動の「GA-L」プラットフォームだ。

4/21タイヤ＆ホイールは20インチ。ブラックスパッタリング塗装のホイールは漆黒メッキのグリルやヘッドランプモールなどとともに「ブラックパッケージ」としてオプション設定される。

5/21ボディーの全幅は先代までのリミッターを一気に振り切って1890mmに拡大した。

6/21フロントには2.5リッターエンジンが縦置きで積まれる。エンジン単体のカバーと周囲のカバーのサイズが合っていないのが少し気になる。

7/21パワートレインは従来のトヨタ式ハイブリッドの出力をさらに4段ATで変速する「マルチステージハイブリッド」。先代モデルやレクサスの「LS」「LC」でも使う機構だが、2.5リッターエンジンとの組み合わせが新しい。

8/21「クロスオーバー」や「スポーツ」とは異なり、インテリアは落ち着いたしつらえだ。カラーリングはこのミッドブラウンのほかにブラックも選べる。

9/21前席のヒップポイントが先代モデルより30mmも低く、スポーティーなドライビングポジションをとれるようになった。乗り降りしやすい「クロスオーバー」などの存在があるため、思い切った改良ができたのだろう。

10/21前席が低く設定されているため、後席からの眺めはこの手のサルーンとしては抜群にいい。水素燃料電池車とシャシーが共通のため、センタートンネルが太い（水素タンクが入る）。

11/21足まわりは前後ともマルチリンク。減衰力可変ダンパー「AVS」を標準で装備する。

12/21ドライブモードはこちらの5種類。シャシーが乗り心地優先で制御されるのは「リアコンフォート」モードのみとなる。

13/21トヨタ式ハイブリッドのCVTと4段ATの組み合わせによって疑似的な10段変速を可能にしている。シフトセレクターの周りには光沢を抑えた木目調パネルが貼られる。

14/21ハイブリッドモデルのトランク容量は450リッター。ゴルフバッグが3つ積める。

15/21「リアコンフォート」モードはダンパーの伸びがスタンダードよりもゆっくりになるようだ。上下動が小さくなることが如実に感じられた。

16/21後席からの視界は優れているが、助手席のヘッドレストを畳むことでさらに拡張できる。

17/21後席のセンターアームレストにはシートや空調のコントローラーが内蔵されている。

18/21コンソールエンドには王冠のエンブレムが備わっている。

19/21これはAC100V・1500Wのコンセントのカバーになっている。

20/21トヨタ・クラウン セダンZ

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