トヨタ・プリウスZ（FF/CVT）／ホンダ・シビックe：HEV（FF）（後編）【試乗記】 死闘の果てに の画像

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2/25「シビックe：HEV」と「プリウス」の対決はいよいよ後半戦に突入。まずはスーパーカールックに生まれ変わったプリウスの乗降性をチェックする。

3/25「プリウス」のダッシュボードは大きなオーバル形状。赤いアクセントが左右を横断するため、実際よりもワイドに見える。

4/25フロントウィンドウが寝ているため、乗り込む際には少し頭を下げることになる。写真からも分かるようにダッシュボードに奥行きがあり、車両の前端までがすごく遠い。

5/25こんなボディー形状でありながら、後席の空間をしっかり確保しているのがさすがトヨタ。タクシー専用車化を検討していただけのことはある!?

6/25「シビック」のダッシュボードはメッシュが左右を横断する見事なまでの水平基調。ただし、テカテカのストライプのパネルを貼ったセンターコンソールの質感が今ひとつ。

7/25「シビック」のシート表皮はスエード調素材と合皮の組み合わせ。大柄なアメリカ人が乗るためか、シート高の調整幅が広い（すごく低く設定できる）。

8/25後席の居住性は「シビック」（写真）も「プリウス」もほとんど変わらない。むしろプリウスのほうがわずかに乗り込みやすかった。

9/25乗り込みやすさに少し差が出たのは、このような開口部の形状の違いだ。「プリウス」はリアタイヤの前の部分が直線的に切り落とされている。

10/25いよいよカーマニアとしては最重要科目の走りの評価へ。対決は高速道路から始まった。

11/25スタンダードな「プリウス」のハイブリッドはエンジンの排気量が先代の1.8リッターから2リッターに拡大した。

12/25「シビックe：HEV」のエンジンも2リッター。将来的にエンジンをやめると宣言しているホンダだが、このエンジンの気持ちよさは特筆モノだ。

13/25「プリウス」のシステム最高出力は196PS。リアにもモーターを搭載する4WDも選べる。

14/25基本的にシリーズハイブリッドで走る「シビックe：HEV」のモーター出力は184PS。FFのみの設定のため、4WDを望む場合はSUV版ともいえる「ZR-V」を選ぶことになる。

15/25ラゲッジスペースの使い勝手もチェック。ご覧のとおりテールゲートの開口部は「シビック」が圧倒的に広い。

16/25「プリウス」の荷室容量は410リッター。右の端に補器用の12Vバッテリーが積まれている。

17/25「シビック」の荷室容量は404リッターと「プリウス」よりもわずかに小さい。

18/25「シビック」のロール収納式トノカバーは秀逸な装備だ。

19/25東京から山梨県の河口湖に向かう道のりでは、なんと私が運転した「シビックe：HEV」のほうが燃費がよかった！ 頼むぜF君……。

20/25「プリウス」のセンタースクリーンは8インチが標準で、試乗車の12.3インチはオプション。バックカメラ映像なども大きく表示されるので、できれば装着したい。

21/25「シビック」のセンタースクリーンは9インチ。メーカーオプションの設定が有償ボディーカラーのみという設定のため、BOSEのオーディオなども含めたフル装備になるのが特徴だ。

22/25「プリウス」（写真）にはおなじみのAC100V・1500Wのコンセントが備わるのに対し、「シビック」が12Vのアクセサリーソケットのみなのはなぜだろうか

23/25エンジンルームの間からコンニチワ！ 今回の勝負、清水草一は「シビックe：HEV」に軍配を上げます！

24/25トヨタ・プリウスZ

25/25ホンダ・シビックe：HEV