第276回：思い出は美しすぎて 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/13全世界2500台の限定で販売されたレアな「ポルシェ911ダカール」に、いつものように夜の首都高で試乗。1984年のパリダカに出場し優勝を飾った「953」へのオマージュとして企画されたという。車両本体価格は3099万円。

2/13オフロード走行に合わせて車高をアップ。車高は「911カレラ」のスポーツサスペンション仕様車を50mm上回り、標準で装備されるリフトシステムによってフロントエンドとリアエンドをさらに30mm上げることもできる。

3/13「911ダカール」のインテリア。フルバケットシートを標準装備し、リアシートは撤去されている。インストゥルメントパネルの仕立てはシェイドグリーンのステッチをあしらったRace-Texトリムで、スポーティーな印象だ。

4/13「911カレラGTS」と同じ最高出力480PS、最大トルク570N・mの3リッター水平対向6気筒ツインターボを搭載。8段PDKを介して4輪を駆動し、0-100km/h加速のタイムは3.4秒と発表されている。

5/13「911ダカール」は想像以上に乗り心地が良好で、ラクチンに首都高を走ることができた。首都高C1内回り霞が関の先の大きなギャップを越えたときの収束は、生涯最高にスムーズだった。

6/13タイヤは「911ダカール」用に専用開発されたフロント：245/45ZR19、リア：295/40ZR20の「ピレリ・スコーピオン オールテレインプラス」。標準仕様の911では見られないクラッディングも同車の特徴だ。

7/13パリダカの優勝車をほうふつさせるエクステリアや特別仕立てのインテリアが特徴の「ラリーデザインパッケージ」は、390万3000円のオプションアイテム。「953」のゼッケンとともにボディーサイドを飾る文字をよくよく見れば、ラリーマシンに入っていた「Rothmans」のロゴではなく、よく似た書体の「Roughroads」でした。

8/13ドライブモードには、駆動力配分がリア寄りとなる「ラリー」と、車高が自動的に上がる「オフロード」の2つの専用モードが採用される。

9/13試乗当夜、首都高辰巳PAで1970年の「911E」に乗る青年（写真右）と出会った。911Eはさまざまなカスタマイズが施されており、「クルマをいじるのが趣味なんです」と彼は言う。実にすばらしい！

10/13同じ「911」ながら、初代と最新型のボディーサイズの差に愕然（がくぜん）とした。「911ダカール」が特段デカいとは感じなかったのだが、ナローと並べるとカバとコビトカバくらい違う。

11/13CFRP製の固定式リアスポイラーと「911 GT3」と同様のエアアウトレット付きCFRP製ボンネット、車体前後の赤いアルミ製けん引フックなども「911ダカール」の特徴。

12/132023年6月、ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京で行われた「ポルシェフェスティバル」に、パリダカとルマン24時間レースの覇者ジャッキー・イクス氏が来日。今回試乗した「911ダカール」のフロントボンネットに、同氏のサインが残された。

13/13パリダカの取材で初めてダカールに行ったとき、ホテルの水道水で歯を磨いたら一発でおなかをこわした。食べたらすぐ出ちゃうので絶食し、写真の青年から買ったコーラだけでなんとか生き延びた。そんなこともいい思い出である。