第279回：自ら選んだ自爆の道 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/9先日、1.2リッター直3ガソリンターボを搭載するプジョーの4ドアクロスオーバークーペ「408 GT」に試乗した。2023年6月に行われた同車導入時の報道関係者向け試乗会ではPHEVにしか乗れなかったので、ずっと評判のいいダウンサイジングターボ車に乗ってみたいと思っていたのだ。

2/9プジョーの輸入元であるステランティス ジャパンは、数回にわたりプジョー車の価格改定を行っているが、「408」については導入時の価格が維持されている。今回試乗した「408 GT」の車両本体価格は499万円。ちょいワル特急こと、わが「プジョー508」よりも、格段に割安感がある。

3/9プジョーのインテリアといえば、独自設計の「i-Cockpit（iコックピット）」である。「GT」グレードのメーターは3D表示となり、速度などの重要な情報が手前に表示される。スマートフォンのように滑らかな操作を可能にするという10インチサイズのタッチスクリーンがセンタコンソールに備わるのもトピックだ。。

4/9「408 GT」のフロントフェイスではボディー同色のグリッドが配されたフレームレスグリルと、新デザインのエンブレム、そしてプジョーのアイデンティティーともいえるライオンの牙をモチーフとしたLEDデイタイムランニングランプが目を引く。

5/91.2リッター直3ターボの「ピュアテック」ガソリンエンジンは最高出力130PS/5500rpm、最大トルク230N・m/1750rpmを発生。8段ATが組み合わされる。旧グループPSAが開発したこのエンジンは、ダウンサイジングターボの傑作である。

6/9今回「408 GT」で首都高を一周した際の燃費は16.9km/リッター。カタログに掲載されるWLTC燃費の16.7km/リッターを上回った。このクラスのピュアガソリンエンジン車としてはトップクラスの燃費性能だと思う。

7/9愛車ちょいワル特急こと、わが「プジョー508 GT BlueHDi」（写真左）と、今回試乗した1.2リッター直3ターボを搭載する「408 GT」（写真右）。1.2リッターのガソリンエンジンはとても優秀だが、パワーやトルクはもちろん、燃費でも2リッターディーゼルが勝つ。408にディーゼルの設定がないのはやはり残念である。

8/9ボディーカラーが派手な赤（正式名称は「エリクサー・レッド」で、8万2500円の有償色）の「408 GT」は抜群に目立つ。隣家の修繕にきた職人さんは「すごいですね。レクサスかと思いました」と、カーマニア的に微妙な褒め言葉を発した。とにかく、注目されるデザインであることは間違いない。

9/9プジョーは1905年の自動車製造開始から今日まで、一貫してライオンのエンブレムを使用している。ライオンのモチーフは、仏ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテの中心都市、ベルフォールの貴族の紋章に由来するものとされ、100年以上の歴史のなかで10種類のデザインが存在する。現在のエンブレムは2021年に登場し、3代目「308」から使用が開始された。