今では絶対に使えないフレーズも　古いクルマのキャッチコピーを大特集 の画像

1/19「ダイハツ・パイザー」。全長4mちょっと、全高1.6m前後のボディーに1.5リッター（後に1.6リッターも追加）直4エンジンを搭載、4WDも用意されたハイトワゴン。2002年に生産終了、1代限りで終わった。

2/19「ダットサン・ブルーバードUハードトップ2000GT」。通称“ブルU”のデビューは1971年で、直6エンジン搭載の2000GT系は1973年に追加。「愛されてますか。奥さん」のコピーは1973年以降に使われた。

3/19「日産レパードJ.フェリー」。世代交代するたびにコンセプトが変わったレパードの3代目。カリフォルニアのNDI（日産デザインインターナショナル）が手がけた、尻下がりの優美なスタイリングが特徴的。

4/19「日産チェリーF-II」。日産初のFF車だったチェリーの2代目で、当時日産のボトムラインを支えていたモデルにして「パルサー」の前身。

5/19「三菱ランサー セレステ」。初代ランサーをベースにしたハッチバッククーペ。北米では当時提携していたクライスラーから「プリマス・アロー」の名で販売された。

6/19「三菱ミニカ」。女性ユーザー向けのグレード・仕様を拡充するいっぽうでハイパフォーマンスモデルの「ダンガン」や、ルーフを高めたユニークな「トッポ」などを加えた6代目ミニカ。

7/19「ダイハツ・ミラ」。「森口エンジン」こと直4 DOHC 16バルブの「JB」型は後に「ムーヴ」「オプティ」「コペン」などにも積まれたが、ミラに搭載されたのはこの4代目が最初で最後だった。

8/19「スズキ・カルタス」。提携していたゼネラルモーターズと共同開発した、スズキとしては1960年代の「フロンテ800」以来となる小型乗用車。3／5ドアハッチバックボディーに1リッター直3エンジンを積んだリッターカーだった。

9/19初代に比べて格段にスタイリッシュになった2代目「スズキ・カルタス」。ちなみに初代から輸出仕様は「スイフト」を名乗っていた。

10/19「ホンダ・インテグラ」。車名が初代の「クイント インテグラ」から単にインテグラとなった2代目。3ドアハッチバッククーペと4ドアハードトップの2種類のボディーを持つスペシャルティーカー。

11/19「スバルR-2」。すべてが曲線に包まれた姿のどこが「ハードミニ」なのかと思うが、流行を追わずに軽本来の姿を保った“硬派”なモデルという意味なら、ありかもしれない。

12/19「トヨタ・セリカ カムリ」。ベースは2代目「カリーナ」で、トヨタの“T”の字をモチーフにしたフロントグリルのデザインは往年の「トヨタ2000GT」に倣ったもの。

13/192代目「トヨタ・セリカ リフトバック」。空力の追求から生まれたエアロダイナミックラインは、1980年代の理想のフォルムとうたっていた。

14/19「日産スカイライン ハードトップ2000RSターボ」。「史上最強のスカイライン」と名乗ったものの、1年後にはインタークーラーを付加してさらに強力になった通称“ターボC”が登場してしまったのだった。

15/19「日産ラングレー ターボGT」。上に紹介した「スカイライン2000RS」ターボの約3カ月遅れで登場。1.5リッター直4 SOHCターボユニットを積む。

16/19「日産スカイライン4ドアハードトップ」。7代目はこの4ドアハードトップと4ドアセダンのみでスタートし、5カ月後に5ドアワゴンを加えた。しかし低迷するセールスをテコ入れすべく9カ月後に2ドアクーペを追加設定した。

17/194代目「日産ローレル4ドアハードトップ」。3代目まで存在した2ドアハードトップが廃止され、この4ドアハードトップと4ドアセダンのみとなった。

18/19時代に逆行するようにボディーを角張らせた5代目「日産ローレル4ドアハードトップ」。広告のイメージキャラクターはジャズサクソホン奏者の渡辺貞夫だった。

19/19「日産スタンザ」。兄弟車の「バイオレット」「オースター」に存在した3ドアハッチバッククーペはなく、4ドアセダンのみでスタート。遅れて「スタンザ リゾート」と名乗る5ドアハッチバックが加えられた。