第287回：まっすぐ走るなんてナナマルじゃない！ 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/122023年11月に発売された「トヨタ・ランドクルーザー“70”」に夜の首都高で試乗。日本で同モデルが販売されるのは2015年以来8年ぶりとのこと。継続販売モデルとして導入されるものの、あらゆる面が進化しているようだ。いざ試乗！

2/12どこからどう見ても「ランドクルーザー“70”」にしか見えない四角いボディー。そのサイズは全長×全幅×全高＝4890×1870×1920mm、ホイールベースは2730mmとなる。水平・垂直基調のエクステリアデザインは、道具としての機能性を追求した証しだろう。

3/12LEDの丸目ヘッドランプは日本市場専用のアイテム。従来型は角目だったので、多くのコアなファンは、新型「ランクル“70”」のフロントフェイスを歓迎しているようだ。

4/12今回“モテないカーマニア初代チャンピオン“ことwebCGほった君が、「ランクル」方面の専門家として首都高試乗取材に同行してくれた。

5/12首都高に乗り入れた四輪リジッドの「ランクル“70”」。加速は軽快、速度を上げてもまっすぐ走る。サス形式が変わったかと思ったほどだ。前回期間限定で登場したランクル“70”に比べて、その洗練度はハンパない。

6/12パワーユニットは従来型のハイオクガソリン指定の4リッターV6から、最高出力204PS、最大トルク500N・mの2.8リッター直4ディーゼルターボ「1GD-FTV」エンジンに刷新された。トランスミッションは6段ATのみの設定だ。

7/12昭和感が漂うメーター。アナログもアナログ、デザインはもはや本格的なアナログといってもいいが、4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイも組み込まれている。ディーゼルなので4500rpmからレッドゾーンが始まる。

8/12従来モデルにあったボディー側のリアコンビランプがなくなり、バンパー埋め込み型のみに変更された。

9/121984年、つまり昭和59年（！）に登場したままと言いたくなってしまうような四角いリアビュー。基本デザインはデビュー時のものを踏襲しているが、バックモニターや「Toyota Safety Sense」（プリクラッシュセーフティーやコンライト、ドライブスタートコントロールなど）を搭載し、先進運転支援装備の強化も図っている。

10/12四角い顔に丸目のヘッドランプ。この個性とリジッドサスがあれば、たとえ隣にメルセデスの「Gクラス」が並んでも、上から目線で迎撃できるに違いない。「ランクル“70”」、無敵じゃん！

11/12ナビを除けばタッチパネルもない、飾り気ゼロの仕事場的な「ランクル“70”」のインストゥルメントパネル。トランスファーレバーはセンターコンソールの右横に、フロントとリアに装備されるデフロックのスイッチは、ステアリングコラム左脇に備わっている。

12/12「ランクル“70”」は真四角で実にカッコいい。これぞカッコをつけてないカッコよさ。自分がもし若い女子なら、こういうクルマを愛車に持つ飾り気のない、例えばwebCGほった君（写真左）のような男にほれるだろう。いや、知らんけど。