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第40回:ポルシェって、そんなにカッコいいですか?(後編) ―「911」という偉大なイコンの光と影― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

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  • 大いなる遺産か、挑戦を阻害する呪縛か? 全ラインナップを「911」風にしてしまうことで成功してきた、ポルシェデザイン戦略の是非を問う!

    1/20大いなる遺産か、挑戦を阻害する呪縛か? 全ラインナップを「911」風にしてしまうことで成功してきた、ポルシェデザイン戦略の是非を問う!

  • 初代の中期モデルにあたる2018年型「マカン」(上)と、新型のEV版マカン(下)。ヘッドランプがよりカクついた横長のデザインとなり、そこからつながるボンネットの峰も、隆起がかなりハッキリしたものとなった。

    2/20初代の中期モデルにあたる2018年型「マカン」(上)と、新型のEV版マカン(下)。ヘッドランプがよりカクついた横長のデザインとなり、そこからつながるボンネットの峰も、隆起がかなりハッキリしたものとなった。

  • 新型「カイエン ターボ」のサイドビュー。ハッチバックやクロスオーバー系のSUVではおなじみのルーフスポイラーが装備されておらず、ルーフの後端がつるりとテールゲートにつながっている。

    3/20新型「カイエン ターボ」のサイドビュー。ハッチバックやクロスオーバー系のSUVではおなじみのルーフスポイラーが装備されておらず、ルーフの後端がつるりとテールゲートにつながっている。

  • 兄貴分の「カイエン」を見ると、SUVのカイエンもクーペSUVの「カイエン クーペ」も、ルーフエンドには立派なスポイラーが。こちらも間もなく(……というほど近々ではなさそうだが)フルモデルチェンジの予定なので、新型がどういった意匠となるか、気になるところだ……。

    4/20兄貴分の「カイエン」を見ると、SUVのカイエンもクーペSUVの「カイエン クーペ」も、ルーフエンドには立派なスポイラーが。こちらも間もなく(……というほど近々ではなさそうだが)フルモデルチェンジの予定なので、新型がどういった意匠となるか、気になるところだ……。

  • 2021年9月に発表されたコンセプトカー「ミッションR」。 
	清水「ヘッドランプとかボンネットの峰の盛り上がりとか、まんま新型『マカン』だ(笑)」 
	ほった「うーん。やっぱりスポーツカーはカッコイイんだけどなぁ、ポルシェは」

    5/202021年9月に発表されたコンセプトカー「ミッションR」。 
    清水「ヘッドランプとかボンネットの峰の盛り上がりとか、まんま新型『マカン』だ(笑)」 
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  • マイナーチェンジ前(上)とマイナーチェンジ後(下)の「カイエン」の比較。ヘッドランプ周りを中心に「ミッションR」顔になっているのがわかる。

    6/20マイナーチェンジ前(上)とマイナーチェンジ後(下)の「カイエン」の比較。ヘッドランプ周りを中心に「ミッションR」顔になっているのがわかる。

  • 同じくマイチェン前(上)/後(下)の「カイエン」。リアコンビランプの薄さやナンバープレートの位置に注目。

    7/20同じくマイチェン前(上)/後(下)の「カイエン」。リアコンビランプの薄さやナンバープレートの位置に注目。

  • 2代目(上)と3代目(下)の「パナメーラ」。新型は全体的に丸みが抑えられた印象で、細部を見ても端々で手が加えられているのだが……。 
	清水「マイナーチェンジって言われても納得しちゃうというか」 
	ほった「あえて、変わっていないように見せている感じですね」

    8/202代目(上)と3代目(下)の「パナメーラ」。新型は全体的に丸みが抑えられた印象で、細部を見ても端々で手が加えられているのだが……。 
    清水「マイナーチェンジって言われても納得しちゃうというか」 
    ほった「あえて、変わっていないように見せている感じですね」

  • 2024年2月にマイナーチェンジを受けた「タイカン」。これもまた、フロントまわりがより「ミッションR」に似たデザインに。

    9/202024年2月にマイナーチェンジを受けた「タイカン」。これもまた、フロントまわりがより「ミッションR」に似たデザインに。

  • こちらがマイナーチェンジ前の「タイカン」。ボンネットの峰と一体となったフロントフェンダーが、バンパーに上から覆いかぶさるようなデザインとなっていた。

    10/20こちらがマイナーチェンジ前の「タイカン」。ボンネットの峰と一体となったフロントフェンダーが、バンパーに上から覆いかぶさるようなデザインとなっていた。

  • ハイブリッド車の設定で話題を集めている「911」のマイナーチェンジモデル。フロント/リアを中心にデザインが変更されたが、丸型のヘッドランプは守られている。

    11/20ハイブリッド車の設定で話題を集めている「911」のマイナーチェンジモデル。フロント/リアを中心にデザインが変更されたが、丸型のヘッドランプは守られている。

  • マイチェン前(上)とマイチェン後(下)の「911」のリアまわり。改良によってリアコンビランプが横一文字のデザインとなったほか、ナンバープレートの取り付け位置も変更されている。

    12/20マイチェン前(上)とマイチェン後(下)の「911」のリアまわり。改良によってリアコンビランプが横一文字のデザインとなったほか、ナンバープレートの取り付け位置も変更されている。

  • ちなみに、同じ「911」でも「ターボ」系のモデルだけは、改良前からナンバープレートの取り付け位置が上寄りだった。

    13/20ちなみに、同じ「911」でも「ターボ」系のモデルだけは、改良前からナンバープレートの取り付け位置が上寄りだった。

  • 「アウディe-tron GT」(上)と「ポルシェ・タイカン」(下)のサイドビュー。同じ「J1プラットフォーム」を共用する兄弟車だが、フロントのボリュームにプレスラインの入れ方、前後フェンダーのエッジの立て具合など、各所に大きな違いが見られる。

    14/20「アウディe-tron GT」(上)と「ポルシェ・タイカン」(下)のサイドビュー。同じ「J1プラットフォーム」を共用する兄弟車だが、フロントのボリュームにプレスラインの入れ方、前後フェンダーのエッジの立て具合など、各所に大きな違いが見られる。

  • 2002年に登場した初代「カイエン」。現在に続く“911デザイン”による金太郎アメ戦略は、このモデルの爆発的成功が端緒となった。

    15/202002年に登場した初代「カイエン」。現在に続く“911デザイン”による金太郎アメ戦略は、このモデルの爆発的成功が端緒となった。

  • 2022年11月に京都でアジア初公開された「フェラーリ・プロサングエ」。「ポルシェ・カイエン」の定常的な成功は、グループ内のライバル「ランボルギーニ・ウルス」をはじめ、「アストンマーティンDBX」、そして写真のプロサングエとフォロワーを生んだ。

    16/202022年11月に京都でアジア初公開された「フェラーリ・プロサングエ」。「ポルシェ・カイエン」の定常的な成功は、グループ内のライバル「ランボルギーニ・ウルス」をはじめ、「アストンマーティンDBX」、そして写真のプロサングエとフォロワーを生んだ。

  • 「カイエン」のマイナーチェンジモデルが世界初公開された、2023年4月の上海モーターショーの様子。 
	ほった「そういえば、欧米や日本以外のマーケットだと、ポルシェってスポーツカーメーカーのイメージがあんまりないみたいですね。『スポーティーな高級車を売ってるメーカー』って感じだそうで」

    17/20「カイエン」のマイナーチェンジモデルが世界初公開された、2023年4月の上海モーターショーの様子。 
    ほった「そういえば、欧米や日本以外のマーケットだと、ポルシェってスポーツカーメーカーのイメージがあんまりないみたいですね。『スポーティーな高級車を売ってるメーカー』って感じだそうで」

  • 2023年6月にドイツで発表された、電動ハイパーカーのコンセプトモデル「ミッションX」。ポルシェのなかでは、“911デザイン”を脱したモデルへの取り組みも、ないわけではないようだが……。

    18/202023年6月にドイツで発表された、電動ハイパーカーのコンセプトモデル「ミッションX」。ポルシェのなかでは、“911デザイン”を脱したモデルへの取り組みも、ないわけではないようだが……。

  • 清水「やはりポルシェといえば『911』、戦国武将といえば織田信長なんだよ! 立花宗茂じゃないんだよ、大好きだけど!」 
	渕野「立花宗茂って誰です?」 
	ほった「奥さんと不仲でほとんど別居状態だったっていう、ちょっと残念な西国無双です」

    19/20清水「やはりポルシェといえば『911』、戦国武将といえば織田信長なんだよ! 立花宗茂じゃないんだよ、大好きだけど!」 
    渕野「立花宗茂って誰です?」 
    ほった「奥さんと不仲でほとんど別居状態だったっていう、ちょっと残念な西国無双です」

  • 2002年の初代「カイエン」登場より、“911デザイン”によるラインナップ拡充を推し進めてきたポルシェ。その成功は、いつまで続くのだろうか?(写真は2022年当時の「GTS」モデル群)

    20/202002年の初代「カイエン」登場より、“911デザイン”によるラインナップ拡充を推し進めてきたポルシェ。その成功は、いつまで続くのだろうか?(写真は2022年当時の「GTS」モデル群)

渕野 健太郎

渕野 健太郎

プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社(現、株式会社SUBARU)にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。

→連載記事リスト「カーデザイン曼荼羅」
「渕野 健太郎」の記事一覧へ
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

→連載記事リスト「カーマニア人間国宝への道」
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    ホンダ・プレリュード(前編)

    2026.5.17ミスター・スバル 辰己英治の目利き
    スバル&STIでクルマの走りを鍛えてきた辰己英治さんが、ホンダ渾身(こんしん)のスポーツクーペ、新型「プレリュード」に試乗。デートカーの全盛期を知る辰己さんの目に、このクルマと、この商品コンセプトはどのように映るのか? 実車に触れての印象を聞いた。
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    2026.5.16試乗記
    「ホンダCR-V」のエントリーモデルとして位置づけられる「e:HEV RS」のFWD車に試乗。ライバルとして北米市場で激しい販売競争を繰り広げる「トヨタRAV4」との比較を交えながら、世界規模でホンダの屋台骨を支えるグローバルベストセラーSUVの実力に迫る。
  • 第870回:熱きホンダをとことん楽しむ これが「Honda All Type R World Meeting 2026」だ!

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    2026.5.15エディターから一言
    「シビック タイプR」をはじめ、“タイプR”の車名を持つホンダの高性能車ばかりが集う、激アツのイベントが開催された。気になるその内容は? 会場となったモビリティリゾートもてぎの様子を詳しくリポートする。
  • 新しくなった「GRドライビングエクスペリエンス」を体験取材! GAZOO Racingのレーサーに運転を学ぶ

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    2026.5.15デイリーコラム
    トヨタのGAZOO Racingが主催するドライビングセミナー「GRドライビングエクスペリエンス」が大幅リニューアル! これまでとは何が変わり、どんなことが新しく体験できるようになったのか? webCG編集部員が、現役のレーシングドライバーから運転を学んできた。
  • ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP(6MT)【海外試乗記】

    ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP(6MT)【海外試乗記】

    2026.5.15試乗記
    刺激的な走りを追求した「ドゥカティ・ハイパーモタード」の2気筒モデルがフルモデルチェンジ。まったく新しい「ハイパーモタードV2」が登場した。エンジンもフレームも刷新されたニューモデルでドゥカティが追求した走る喜びとは? 伊モデナから報告する。
  • 第289回:最強の格闘家は破壊されるクルマに自分を重ねた 『スマッシング・マシーン』

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    2026.5.14読んでますカー、観てますカー
    ドウェイン・ジョンソンが映画化を熱望した伝説の格闘家マーク・ケアーの栄光と没落の人生を描く。東京ドームで行われた総合格闘技イベント、PRIDEグランプリ2000を完全再現!
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