レンジローバーSV P615（4WD/8AT）【試乗記】 歴史が磨いたプレミアム の画像

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2/352021年10月に発表された現行型「レンジローバー」。JLRの新世代アーキテクチャー「MLA-Flex」を初めて採用したモデルで、従来モデルより快適性や運動性能が飛躍的に向上していた。

3/35「SV」グレードでは、インテリア／エクステリアともに「SVイントレピッド」「SVセレニティー」の2つのデザインテーマが用意されており、選んだテーマに応じてクルマのイメージが大きく変わる。試乗車にはスポーティーなSVイントレピッドが採用されていた。

4/35操作系は大幅にデジタル化されており、センターコンソールもスイッチ類を極力排した非常にシンプルなものとなっている。「SV」ではシフトセレクターやスタート／ストップボタンのベゼル等に、専用のセラミック素材を採用している。

5/35湾曲した大型のタッチスクリーンには、ナビやオーディオなどの機能だけでなく、空調などの操作系も統合。悪路走破用のドライブモードセレクター「テレインレスポンス」の操作もここで行う。

6/35「SV」は現行型から新設された最上級グレードで、パワートレインは3リッター直6ターボエンジンとモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド「P550e」と、4.4リッターV8ターボエンジンにマイルドハイブリッド機構を組み合わせた「P615」から選択できる。

7/35現行型「レンジローバー」（写真向かって左）と、筆者の友人である浦野周平氏の2006年式「レンジローバー ヴォーグ」（同右）。（写真：宮崎正行）

8/352024年モデルの「SV」には「SV BESPOKEサービス」が新たに導入され、車体色を230色（！）の「SV BESPOKEペイントパレット」から選択可能となった。

9/35エクステリアは、JLRチーフ・クリエイティブ・オフィサーのジェリー・マクガバン氏が追求したミニマリスムを体現したもの。凹凸や装飾を極力排したサーフェイスと緻密なラインが、独自の緊張感を漂わせる。

10/35リアまわりの意匠もミニマリスムを追求したもの。ハイパフォーマンスモデルながら、後続車を脅かすようなディフューザーなどはなく、マフラーも隠すように下向きに配置されている。

11/35搭乗者の乗降をサポートする、可動式のサイドステップ。ドアを開けると自動で展開する。

12/35フロントドアの前端に施された縦型の装飾パネルは、初代「レンジローバー」（3ドア）の縦型のドアハンドルや、3代目レンジローバーのサイドベントをモチーフにしたもの。ディテールを見ると、意外なほどに過去のモデルのデザインが受け継がれている。

13/35シート表皮には上質なニアアニリンレザー／セミアニリンレザーを採用。オプションで、環境に配慮したポリウレタン素材の「ウルトラファブリック」も選択できる。

14/35シートレイアウトは2列5人乗りに加え、ロングホイールベース仕様には3列7人乗りと2列目セパレートシートの2列4人乗りも用意。スタンダードな2列5人乗りでもリアシートは豪華で、助手席側の後席にはオットマンや足置きなども装備。助手席を前に押しやれば、足を伸ばしてくつろげる。

15/35「SV」に標準で採用されるスライディングパノラミックルーフ。試乗車には有償オプションのリアエンターテインメントシステムも装備されていた。

16/35後席には左右独立しての温度調整が可能なオートエアコンを採用。3段階で温かさを調整できるシートヒーターなども装備される。

17/35空調はセンターコンソールのタッチスクリーンでも操作が可能。シートポジションや照明、ブラインドなどもここで操作する。

18/35既存のスーパーチャージャー付き5リッターV8エンジンに代えて、BMW製の4.4リッターV8ツインターボエンジンがラインナップされた現行型「レンジローバー」。実は3代目レンジローバーにも、BMW製の4.4リッターV8エンジンが積まれていた。ランドローバーがBMWの傘下にあった時代に開発されたからだ。

19/35「SV P615」に搭載される、マイルドハイブリッド機構付きの4.4リッターV8ツインターボエンジン。615PSの最高出力と750N・mの最大トルクを発生する。

20/35メーターパネルに備わるフル液晶のドライバーインフォメーションディスプレイ。表示パターンは豊富で、全体にナビゲーションの画面を映すこともできる。

21/35現行型「レンジローバー」には後輪操舵機構が搭載されており、50km/h以下の低速域では前輪と逆位相に後輪を操舵。この巨体でありながら、最小回転半径を5.3mに抑えている。

22/35足まわりは高度に電子制御化されており、可変ダンパーとエアサスペンションの組み合わせにより、路面を問わず、常に快適な乗り心地と高い走行安定性を実現。オフロードでは車高を上げて走破性を高めることもできる。

23/35ホイールサイズは22インチが標準で、試乗車が装着していた23インチホイールと285/40R23サイズのタイヤは有償オプションとなる。

24/35ステアリングホイールに備わる運転支援システムの操作スイッチ。アダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングアシストなどは備わっているが、渋滞時に重宝するハンズフリー走行機能については、今のところ装備されていない。

25/35乗るたびに快適な乗り心地に驚かされる現行型「レンジローバー」だが、同時に「豪華な後席よりも運転席に座りたい」と思わせる点も、このクルマの魅力。JLRのクルマづくりの妙には、本当に脱帽である。

26/352024年6月に発表された、日本限定の特別仕様車「SVビスポーク バルモラルエディション」（写真向かって左）。同時に発表された「SVビスポーク1858エディション」（同右）は「日本文化と英国とのつながりを表現した」というロングホイールベースの特別仕様車で、価格はなんと4850万円だった。

27/35音響機器もハイエンドなものとなっており、実に28個ものスピーカーを備えた1700Wの「MERIDIANシグネチャーサウンドシステム」が搭載される。

28/35丁寧に起毛表皮が張り込まれたラゲッジスペース。容量は後席を起こした状態で818リッター、畳んだ状態で1841リッターとなっている。

29/35イルミネーションが仕込まれたサイドシルプレート。こちらにも、同車がカタログモデルの最上級グレードであることを示す「SV」のロゴが描かれていた。

30/35内外装の美しさに充実した装備、走りのよさ、快適な乗り心地……と、およそクルマに求められる要素のすべてを高次元で実現した「レンジローバー」。問題をひとつ挙げるとすれば、駐車場を選ぶそのボディーサイズかもしれない。

31/35レンジローバーSV P615

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35/35浦野周平／イラストレーター（写真向かって左）　
シトロエンのハイドロ沼から抜け出すべく「レンジローバー」に宗旨替えするも、同じ沼だと知り早10年。家族と猫と乗っていないハーレーをこよなく愛して、今日もなにかを描いています。https://shu-thang.com （写真：webCG）