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2/19試乗会場に並んだ歴代「コンチネンタルGT」。左端が初代で、右端の最新世代では、伝統だった4灯式ヘッドランプが2灯式のデザインになった。
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3/19コンチネンタルGT史上初となる“片側あたりシングル”のヘッドランプは、眉のような水平ラインが特徴。上部にはクリスタルカットガラスをモチーフにした意匠が施される。
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4/19新型「コンチネンタルGTスピード」は、コンチネンタルGTシリーズとしては初めて、49対51というリア寄りの重量配分を実現。これにより驚異的なボディーコントロールとシリーズ最高の乗り心地を実現したとアピールされる。
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5/19「コンチネンタルGTスピード」（写真）の荷室容量は260リッター。「GTCスピード」はルーフを収納するぶんクーペよりも少ない134リッターとなっている。
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6/19最新世代の「コンチネンタルGT」シリーズは、クーペとコンバーチブル（写真）の同時デビュー。今回の試乗会でも両モデルのステアリングを握ることができた。
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7/19「コンチネンタルGTCスピード」のルーフはファブリック製で、48km/h以下であれば走行中も展開可能。所要時間は19秒とされている。
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8/19「コンチネンタルGTスピード」のインテリア。インストゥルメントパネル中央部は「ベントレーローテーションディスプレイ」となっており、3連メーター（写真）とディスプレイがパネルごと回転することで入れ替わる。
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9/19山岳路を快走する「コンチネンタルGTCスピード」。その車重はクーペ比で177kg増しの2636kgとなっている。
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10/19ホイールは前後とも22インチという特大サイズ。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。
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11/19プラグインハイブリッドシステムの核となる、最高出力600PSの4リッターV8ツインターボエンジン。システム最高出力は782PSに達する。
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12/19新型「コンチネンタルGT」については“モーター付きのV8エンジン”の搭載がトピックだが、そのサウンドは心地よく、ドライバーの心を躍らせるものだった。
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13/19新型「コンチネンタルGTスピード」が0-100km/h加速に要する時間は3.2秒。最高速は335km/hと公表される。「GTCスピード」ではそれぞれ3.4秒、285km/h（電子制御により制限）となる。
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14/19センターコンソールには、始動ボタンやドライブモードセレクターのほか、走行にかかわるスイッチ類が整然と並ぶ。
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15/19最新世代のモデルらしく、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応するほか、OTA（無線通信）でのアップデート機能も装備。携帯端末を介したリモート操作（充電の監視・操作、駐車および出庫、エアコンディショニングなど）も可能となっている。
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16/19プライグインハイブリッド車の新型「コンチネンタルGTスピード」「コンチネンタルGTCスピード」は、容量25.9kWhのバッテリーをリアアクスル後方に搭載。一充電あたり81kmのEV走行が可能となっている。
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17/19日本における新型「コンチネンタルGT」のデリバリーは、当初の予定（2025年の第1四半期）より早まり、2024年12月に始まる見込みとなっている。
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18/19ベントレー・コンチネンタルGTスピード
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19/19ベントレー・コンチネンタルGTCスピード
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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