フォルクスワーゲン・ティグアンeTSI Rライン（FF/7AT）【試乗記】 より快適に 味わい深く の画像

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2/21およそ7年ぶりのフルモデルチェンジを経て登場した3代目「フォルクスワーゲン・ティグアン」。コンパクトSUVの同車は日本でも人気車種のため、販売に期待がかかる。

3/21インテリアについてはデザインに加え、ステアリングコラムに回転式のシフトセレクターを配するなど、操作系も刷新。全車にカラー調整機能付きのイルミネーションが装備される。

4/21試乗車に装備されていたオプションのレザーシート。運転席／助手席の電動調整機構や座面長調整機構、シートベンチレーションなどがセットとなっており、マッサージ機構も10チャンバー式にアップグレードされる。

5/21前席で9mm、後席で10mmヘッドルームが増すなど、居住性も向上。全グレードに後席用エアコンが装備されるほか、「エレガンス」「Rライン」では前席に加えて後ろの左右席にもシートヒーターが装備される。

6/21あんぐりと口を開けた巨大なロワグリル（もちろんほとんどダミーだ）が目を引く、「Rライン」のフロントまわり。「エレガンス」とRラインには、片側につき1万9200個のマルチピクセルLEDを備えた、マトリックスLEDヘッドライトが装備される。

7/21高い視認性を備えた10.25インチのデジタルメータークラスター。ヘッドアップディスプレイともども全車に装備される。表示の内容やレイアウトは切り替えが可能で、「Rライン」にはエンジン回転計をセンターに配した専用の表示モードも備わる。

8/21「エレガンス」と「Rライン」のインフォテインメントシステムには、フォルクスワーゲン最新の「Discover Pro Max」を採用。操作系とディスプレイにはやはり最新の「MIB4」を採用しており、大幅に改善された機能性とレスポンスのよさ、15インチの大画面が自慢だ。

9/21センターコンソールに追加された、ダイヤル式のコントローラー。直観的に操作できて面白いだけに、もっといろいろな機能を付与してもいい気がした。

10/21新型「ティグアン」のパワートレインには、ベルト駆動の水冷式スタータージェネレーターや、回生ブレーキのエネルギーを蓄えるリチウムイオンバッテリーからなる、48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「eTSI」を設定。ティグアンにeTSIが採用されるのは、これが初となる。

11/21効率を追求した1.5リッター直4ガソリンターボエンジン「EA211 evo2」。走行中にエンジンを停止するコースティング走行が可能なほか、従来エンジンより気筒休止機構も進化しており、より頻繁に2気筒を休止できるようになった。

12/21「ティグアンeTSI Rライン」の車両重量は1610kg。試乗車には電動パノラマスライディングルーフとHarman Kardonのプレミアムサウンドシステムからなる「ラグジュアリーパッケージ」が装備されており、車重は＋30kgの1640kgとなっていた。

13/21「DCC Pro」の調整画面。この可変ダンパーは、ディーゼルモデル「TDI 4MOTION」の全車、および「eTSI Rライン」に標準で装備され、乗り心地の改善に加え、電子制御ディファレンシャルロックとの協調制御により、正確な操舵応答性にも寄与する。

14/21新型「ティグアン」のタイヤサイズはトリムグレードによって異なり、「アクティブ」では215/65R17、「エレガンス」では235/55R18、「Rライン」では255/40R20となる。

15/215人乗車時の荷室容量は、従来モデルより37リッター大きい652リッター。4：2：4分割式の後席をたたむと、最大で1650リッターまで拡張できる（ともにVDA値）。

16/21ボディーカラーは全8種類で、7万7000円のオプションカラー「オリックスホワイト」を除くと、いずれも無償で選択が可能。試乗車には新色の「パーシモンレッドメタリック」が用いられていた。

17/21フォルクスワーゲン・ティグアンeTSI Rライン

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