BMW M5（4WD/8AT）【試乗記】 Mの魂を感じる の画像

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2/19新型「BMW M5」の国内導入が発表されたのは2024年10月2日のこと。1984年デビューの初代から数えて7代目にあたり、開発コードはG99が与えられている。

3/19新型は「M5」としては初の電動化モデルであり、プラグインハイブリッド車に生まれ変わった。初物ながら究極ともいえるスペックを実現しており、システムトータルで最高出力727PS、最大トルク1000N・mを発生する。

4/19前後ともにオーバーフェンダーが装着されており、全幅は普通の「5シリーズ」よりも70mmも拡大している。

5/19ロワバンパーの開口部の奥をのぞいてみる。ラジエーターはL字型にレイアウトされており、普通の垂直方向だけでなく、路面と水平方向にも広がっていることが分かる。

6/190-100km/h加速のタイムは3.5秒。車重が400kg以上も増えているため、ピュアなV8エンジンだった先代の「M5コンペティション」（3.3秒）よりもちょっとだけ遅い。

7/19フロントに積まれる4.4リッターV8ツインターボのS68型ユニットは単体で585PSと750N・mを発生。「M3／M4」のようなタワーバーがないのは、居抜きで電気自動車にも対応する高剛性ボディーゆえだろうか。

8/19タイヤサイズはフロントが285/40ZR20でリアが295/35ZR21。この試乗車は「ハンコック・ヴェンタスS1 evo Z」を履いていた。

9/19リアには巨大なディフューザーを装備。せり立ったフィンが物々しい。

10/19総電力量22.1kWhもの駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載し、WLTCモードのEV走行換算距離は70km。ただしハイブリッド燃料消費率は9.6km/リッター（WLTCモード）とだいぶ悲観的な数字だ。

11/19この試乗車はインテリアにブラックとレッドのコンビカラーをチョイス（オプション）。アンビエントライトはM専用カラーが選べる。

12/19日本独自の仕様としてメリノレザーのシート表皮やアルカンターラのルーフライナー、Bowers ＆ Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステムなどが標準装備となっている。自動車の内装でこんなにも鮮やかなレッドは珍しい。

13/19ボディーの全長が5095mmもあるため、後席の広さはご覧のとおり。フロントよりも赤いレザーの使用面積が広く、長時間見続けると目の疲れが顕著だ。

14/19新型にはステーションワゴンの「Ｍ5ツーリング」が設定されている（3代目と5代目にもあった）。ツーリングが日本に導入されるのは初めてだ（セダンと同価格）。

15/19マットな質感の赤いスタート／ストップボタンが主張するセンターコンソール。「セットアップ」や「Mハイブリッド」などのスイッチは触覚フィードバック付きのタッチ式だ。

16/19ドライブモードのセットアップ画面。好きな組み合わせを登録しておけば、ステアリングホイールの「M1」「M2」ボタンで呼び出せる。

17/19トランク容量は466リッターで、深さ、奥行きとも十分。これで足りなければ500～1630リッターの「M5ツーリング」がある。

18/19BMW M5

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