トヨタ・クラウン エステートZ（4WD/CVT）／クラウン エステートRS（4WD/CVT）【試乗記】 欠けていたピース の画像

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2/20「トヨタ・クラウン エステート」が発売されたのは2025年3月13日のこと。シリーズ第3弾の「クラウン セダン」からは1年4カ月遅れでのデビューだ。ここでは主にプラグインハイブリッド車「RS」の写真を紹介する。

3/20ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4930×1880×1625mm。「クロスオーバー」と同じ全長に「スポーツ」と同じ全幅、そしてシリーズで最も高い全高を組み合わせている。

4/20ドットの大きさでグラデーションを表現したフロントマスクが個性を主張。U字型に見えるデイタイムランニングライトは下の1本しか光らない。

5/20「クラウン エステート」の名前は2007年まで販売されていた11代目以来。先代はステーションワゴンだったが、新型は正統派のSUVだ

6/20ボディーのショルダー部分はヒジが置けるほどに張り出している。このラインはボンネットのプレスラインにつながっている。

7/20「RS」は2.5リッターのプラグインハイブリッドパワートレインを搭載。システム最高出力は306PSで、EV走行換算距離は89kmにも達する（WLTCモード）。

8/20ダッシュボードの造形は同じ「GA-K」プラットフォームを使う「クロスオーバー」「スポーツ」と変わらない。この「グレイッシュブルー」の内装色は「エステート」の「RS」専用色だ。

9/20シート表皮は本革で、前席にはヒーター、ベンチレーションとも完備。助手席にハイトコントロールが備わらないのは「クロスオーバー」「スポーツ」と同じ。

10/20ホイールベースが同じなので後席の足元は「クロスオーバー」と同等だが、ルーフラインが下がっていないので空間としてはだいぶ広く感じる。

11/20少しだけ乗れた「Z」は2.5リッターのハイブリッドを搭載。エンジンとフロントモーターのパワーアップによってシステム最高出力は「クロスオーバー」「スポーツ」よりも9PS強力な243PSを発生する。

12/20センターコンソールはラメ入りのピアノブラック仕立て。シフトセレクターとドライブモードセレクター、パーキングブレーキスイッチが直線状に並んでいる。

13/20ドライブモードには「リアコンフォート」モードを搭載。サスペンションのセッティングが変わるだけでなく、後輪操舵の「DRS」が低速域でも前輪と同位相に動くようになる。

14/20エネルギーフローは相変わらず「いらすとや」のようなテイスト。レクサスでは劇画調となっており、このあたりがブランドの違いということだろうか。

15/20走りに関しては「いかにどっしりとまっすぐ走れるか」「いかにフラットにクルマの挙動を抑えられるか」が開発テーマだという。実際、高速道路での移動は快適だ。

16/20荷室の容量は570～1470リッター。同じハッチバックスタイルでも「スポーツ」は397～1159リッターなので積載力の違いは明らかだ。

17/20後席足元の空間を埋める「ラゲッジルーム拡張ボード」は、使わないときは後席の後ろに格納しておける。耐荷重は20kg。

18/20デッキテーブルとデッキチェアは「RS」に標準装備で「Z」では販売店オプション扱い。使わないときは床面に格納できる。

19/20トヨタ・クラウン エステートZ

20/20トヨタ・クラウン エステートRS