第309回：アウトバーン世代の涙 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/12最後の純アルピナといわれる「B3 GT」のステアリングを握り、夜の首都高に出撃。実はこう見えてあまりアルピナに詳しくないので、今回はその魅力をしっかり理解しようと思っている。

2/12ドイツで一番小さな自動車メーカーであるアルピナ社、正式名「アルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン社」は、2025年に自社での車両開発・製造・販売を終了する。アルピナの商標権をBMWに譲渡し、以降はクラシックアルピナモデル関連のビジネスを中心に、別の道を歩むという。

3/122024年6月に発表された「BMWアルピナB3 GT」。ステーションワゴンの「B3 GTツーリング」、4ドアクーペの「B4 GTグランクーペ」 とともに60年に及ぶ同ブランドの最終章を飾るモデルとなる。

4/12アルピナ独自の「ドームバルクヘッドレインフォースメント」が追加されたエンジンルーム。「BMW M」由来の3リッター直6ツインターボのS58ユニットは、最高出力が従来型「B3」の495PSから529PSに高められた。

5/12左右に小さなカナードとスプリッターが備わった「ALPINA」の立体的なロゴ入りスポイラーが目を引くフロントフェイス。エアロデバイスは、BMWの風洞試験施設で効果を確認済みだという。

6/12「B3 GT」で首都高に乗り入れて、まずはジョイントの乗り越え時の収束具合を確かめる。確かにコントロールしやすく乗り心地はいいが、首都高の速度域ではアルピナの本領が発揮できないとも感じた。

7/12エンジンルームにBMWアルピナであることを示すシリアルナンバー入りのプレートが備わる。今回の試乗車両では「BMW ALPINA B3 GT Limousine 009」と刻印されていた。

8/12「GT」モデル専用となる「オロ・テクニコ」と呼ばれるゴールドに塗られた「アルピナクラシック20インチ鍛造ホイール」。リム部分には「B3 GT」のロゴが入っている。

9/12この日の首都高・辰巳PAには、レンタカーの「ホンダ・シビック タイプR」に乗ったインバウンド客の姿が。彼らはシビック タイプRの写真撮影に夢中で、アルピナにはほとんど関心を示さなかった。

10/12アルピナの流儀でコーディネートされたコックピット。「オロ・テクニコ」のカラーは外装だけでなく、ステアリングホイールのステッチやアルミニウム製のシフトパフドルなどにも用いられていた。右ハンドル仕様は30万円の有償オプション。

11/12「B3 GT」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4725×1827×1440mm、ホイールベースは2851mm。車重は1875kgと発表されている。「アルピナブルー」のボディーカラーが東京の夜景に映える。

12/12最高巡航速度308km/hは、ドイツのアウトバーンでしか意味をなさないものかもしれないが、われわれカーマニアはそこにロマンを感じてしまうのだ。速度無制限区間は年々減る一方と聞く。しかしアウトバーンに憧れて育った世代にとっては、いまでも最高のステージなのである。