ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch（6MT）【レビュー】 もう過去には戻れない の画像

1/14

2/14軽二輪の販売ランキングで7年連続トップに輝くなど、根強い人気を誇る「ホンダ・レブル250」。2025年1月の仕様変更で、ラインナップに「E-Clutch」搭載車が追加された。

3/1426PSの最高出力を発生する249cc水冷単気筒エンジン。クラッチカバーになかばかぶさるように、「E-Clutch」のユニットが備わっている。

4/14ヤマハの「Y-AMT」やBMWの「ASA」などとは異なり、シフトアップ／ダウンの操作自体は、ライダーがフットレバーで行う。この辺の操作方法は、通常のモーターサイクルと一緒だ。

5/14試乗車は、ヘッドライトカウルやフォークカバー、フォークブーツなどを標準で備えた上級モデルの「Sエディション」。ベースモデルには通常のトランスミッションと「E-Clutch」の両方が用意されるが、Sエディションに用意されるのはE-Clutchのみとなる。

6/14φ100mmの小型反転液晶メーター。左型のギアポジションインジケーターには、停車時に1速に入っていないときなどに、下向きのマークを表示してシフトダウンを促す機能が備わっている。

7/14タイヤサイズは前が130/90-16、後ろが150/80-16。試乗車にはiRCのクルーザー向けバイアスタイヤが装着されていた。

8/14シート高は690mm。「Sエディション」には、通常はアクセサリーとして用意される、ダイヤモンドステッチ風ワディング加工の施されたシートが、標準で装備される。

9/14「E-Clutch」は、MCUで制御される2基の小型モーターでクラッチを操作。軽量・コンパクトな設計も特徴で、装着車と非装着車の重量差はわずかに3kgだ。

10/14左のハンドルまわりに残されたクラッチレバー。「レブル250」では「CB650R／CBR650R」のように「E-Clutch」のオン／オフ切り替えはできないが、クラッチレバーを握ればそちらの操作が優先され、手動でのクラッチ操作が可能となる。

11/14欠点の見当たらない、完成度の高いシステムに仕上がっていた「E-Clutch」。ただしクラッチレバーが残っているため、AT限定二輪免許では運転できない点は要注意だ。

12/14ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch

13/14

14/14