MINIカントリーマンD（FF/7AT）【試乗記】 退屈とは無縁 の画像

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2/18最新世代の「MINIカントリーマン」は、これまで「MINIクロスオーバー」として導入されていたモデルの全面改良版。フルモデルチェンジに合わせ、日本でも欧州などと同じMINIカントリーマンに改称された。

3/18Cピラーの後方に特徴的なデザインが採用された「MINIカントリーマン」のグリーンハウス。今回は2リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載する「MINIカントリーマンD」に試乗した。車両本体価格は519万円。

4/18八角形のグリルが印象的な、「MINIカントリーマン」のフロントマスク。ヘッドランプが丸目ではなくフロントマスクに「MINIクーパー」のような愛らしさはないが、ひと目でMINIファミリーとわかるのがすごいところ。

5/18「MINIカントリーマンD」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4445×1845×1660mm、ホイールベースは2690mm。車重は1620kgと発表されている。

6/18ダッシュボード中央にある円形の大きなセンターディスプレイやその下に並ぶトグルスイッチ、グリップが太いステアリングホイールなどが最新のMINIであることを物語る。ダッシュボードはリサイクルポリエステルを使用した新素材で覆われている。

7/18速度計や燃料計などもセンターディスプレイに集約。いわゆるメーターパネルは存在しないが、ステアリングホイールの奥にヘッドアップディスプレイが配置されるので、運転に必要な情報を得るには困らない。

8/18後席使用時の荷室容量は505リッター。リアシートの背もたれを前方にすべて倒すことで最大1530リッターにまで拡大できる。

9/18今回試乗した車両は、10万4000円の有償色「ブレージングブルー」をまとっていた。「フェイバードトリム」を選択すると、フロントグリルの周囲やバンパー下部にアクセントカラーが用いられる。このアクセントカラーとコーディネートできるヴァイブラントシルバールーフ＆ミラーキャップは、無償オプションとして選択が可能だ。

10/182リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力150PS/4000rpm、最大トルク360N・m/1500-4000rpmを発生。7段デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせ、前輪を駆動する。

11/18ダッシュボード中央部に配置されるタッチ機能付きの9.4インチOLEDディスプレイ「インタラクションユニット」。写真は「Go-Kart」モードを選択した様子。

12/18円形のディスプレイ下に配置された「スイッチセンター」。エンジンのON／OFFスイッチやトグルスイッチ形状のATセレクター、「EXPERIENCES」と呼ばれるドライブモード切り替えスイッチなどが集約されている。

13/18今回の試乗車は、13万4000円の有償オプションとなる「19インチカレイドスポーク2トーンホイール」に、245/45R19サイズの「ハンコック・ヴェンタスS1エボ3」タイヤを組み合わせていた。

14/18ヘッドレスト一体型となるフロントシートは「ベスキン」と呼ばれるリサイクル可能な人工皮革で仕立てられている。カラーは写真の「ベージュ」のほか、「ダークペトロール」「ビンテージブラウン」の3種類から選択できる。

15/18大人がリラックスして座れるスペースが確保されている後席。前後に約140mmスライドできるほか、背もたれにはリクライニングと40：20：40の分割可倒機構が備わる。

16/18コーナーではロールが抑えられ、見た目以上に安定したハンドリングが味わえる。それでいてスポーティーすぎることはなく、快適性がしっかりと確保されているのも「MINIカントリーマンＤ」のセリングポイントだ。

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