アウディRS 3スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】 魔性のホットハッチ の画像

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2/192025年2月に国内導入が発表された「アウディRS 3」のマイナーチェンジモデル。5ドアハッチバックの「スポーツバック」と4ドアの「セダン」をラインナップしている。車両本体価格は同年9月に改定され、今回試乗した前者が933万円、後者が952万円に、いずれも27万円値上げされた。

3/19内外装に加え、シャシーをアップデートした「RS 3スポーツバック」は、ニュルブルクリンク北コースで当時のコンパクトカークラス最速となる7分33秒123のラップタイムを記録している。

4/192.5リッター直5ターボエンジン「2.5 TFSI」は、従来型と同じ400PSの最高出力と500N・mの最大トルクを発生。0-100km/h加速は3.8秒、最高速は280km/hとアナウンスされている。

5/19「RS 3スポーツバック」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4380×1850×1435mm、ホイールベースは2630mm。今回の試乗車にはオプションのパノラマサンルーフが装着されており、車重は1610kgとなる。

6/19独特のオーバーフェンダーに包まれた前後異幅のタイヤサイズは従来のまま。そのサイズはフロントが265/30ZR19、リアが245/35ZR19 で、今回の試乗車は「ブリヂストン・ポテンザスポーツ」タイヤを装着していた。

7/19インテリアでは、ベースとなる「A3」と同様の基本アップデートを実施。「RS 3」には、ドアハンドルやエアベント、ステアリングホイールのカバークリップ、シフトパドルなどにインテリア照明のあたり方によって輝く、「アンスラサイトエフェクトペイント」仕上げが採用されている。

8/19ステアリングホイールの左右スポーク下に、ドライブモードセレクター「Audiドライブセレクト」を切り替える赤いスイッチを配置。「RS」のロゴが入る右側が「RSインディビジュアル」モードを、チェッカードフラッグが描かれた左側が「RSパフォーマンス」モードをダイレクトに選択できるショートカットスイッチとなる。

9/19ドライブモードセレクター「Audiドライブセレクト」の表示画面。右下に、リア外輪に100％のトルクを配分してドリフトを容易にする「RS TORQUE REAR（トルクリア）」モードが配置されている。

10/19基本的な乗り味は、従来型を踏襲。最高出力400PSの2.5リッター直5ターボは、4000rpmくらいからレスポンスと力強さを一段と増して、7000rpmのリミットまで軽々と吹け切る。

11/19「RS 3」専用のディフューザーは、中央に赤いリフレクターが組み込まれたスポーティーなデザイン。その両側から楕円（だえん）形のテールパイプフィニッシャーが顔をのぞかせる。独特のビートを奏でる2.5リッター直5ターボは、もっとも派手な「プレゼンス」にサウンドを設定すると、大迫力のエキゾーストノートを奏でる。

12/19シフトセレクターはコンパクトなレバー型から、最新の「A3」シリーズと同様にスライドスイッチ型に変更された。エンジンのスタート／ストップスイッチに赤いベゼルが備わるのも「RS 3」の特徴だ。

13/19「ソノス3Dサウンドシステム」は7万円の有償オプションアイテム。センタースピーカーとサブウーファーを含む15個のスピーカー、トータル680Wの出力を誇る16チャンネルのアンプとSymphoriaテクノロジーによって、立体的な3Dサラウンドサウンドを奏でる。

14/19「エクスプレスレッドステッチ」と呼ばれる赤いステッチが入ったファインナッパレザーの「RSスポーツシート」は、16万円の有償オプション「RSデザインパッケージ レッド」に含まれるアイテム。ドアやセンターコンソールボックスにもレッドのステッチが入り、室内全体をスポーティーにコーディネートしている。

15/19「RSデザインパッケージ レッド」が選択された「RS 3スポーツバック」の後席。フロントシートと同様に、リアシートの表皮にも赤い「エクスプレスレッドステッチ」が入る。背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わる。

16/19荷室の容量は282リッター。リアゲートには電動開閉機構が標準で装備されている。後席の背もたれを前方に倒すと、ほぼフラットな荷室床面が出現。積載容量を拡大できる。

17/19「Audiドライブセレクト」の「RSパフォーマンス」モード選択時は、純粋な旋回速度も、アクセルを踏んだときの推進力もバツグン。前後異幅タイヤとトルクスプリッターによるハンドリングはクセが強いが、非凡なる性能を実感する。

18/19アウディRS 3スポーツバック

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