ホンダ・シビックe：HEV RS プロトタイプ（FF）【試乗記】 これぞ、爽快シビック の画像

1/19

2/19「ホンダ・シビック」のスポーティーモデルとして、2026年6月に正式発表される予定の「シビックe：HEV RS」。今回は発売前に、クローズドコースでプロトタイプのステアリング握ることができた。その第一印象をリポートする。

3/19「シビックe：HEV RS」のインストゥルメントパネル。基本デザインは他のe：HEVモデルと変わらないが、赤いステッチが施されたステアリングホイールや赤いピンストライプで飾られたパネルなどがRSの専用アイテムとなる。

4/19ドライブモードセレクターの後方に「ホンダS＋シフト」スイッチを配置。「プレリュード」の同スイッチは丸型だったが、「シビック」では長方形にデザインされている。

5/19「シビックe：HEV RS」の走行シーン。同モデルの登場に合わせ、シビックのラインナップは、ガソリン車がMTの「RS」とCVTの「EX」の2グレードに、ハイブリッド車はe：HEV RSと「e：HEV EX」「e：HEV LX」の3グレードに変更される。

6/19バンパーロアガーニッシュやヘッドランプの周囲がブラックでコーディネートされた「シビックe：HEV RS」のフロントフェイス。グリルの右側に「RS」のエンブレムが備わる。

7/19最高出力141PSの2リッター直4直噴エンジンに2モーターのハイブリッドシステムを組み合わせた従来型と同じ「e：HEV」を搭載。このパワーユニットは、新型「プレリュード」とも共通する。

8/19センターコンソールにある「ホンダS＋シフト」スイッチを押すと、メーターが写真の表示となった後に、パワーメーターとスピードメーターが赤基調のデザインに切り替わる。

9/19ルーフ後端のシャークフィンアンテナは、ガソリン車の「RS」と同じく「e：HEV RS」でもブラックとなる。

10/19「ベルリナブラック」にペイントされた18インチホイールは「e：HEV」モデルに共通するデザイン。タイヤは235/40R18サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック6」が専用装着される。

11/19ブラックを基調とするプライムスムース×ウルトラスエードのコンビ表皮に赤いステッチを採用するシートは、ガソリン車の「RS」と共通。内装色は、外板色にかかわらずブラックとなる。

12/19「シビックe：HEV RS」のリアシート。フロントシートと同じくプライムスムース×ウルトラスエードのコンビ表皮に赤いステッチが入る。背もたれには60：40の分割可倒機構が備わる。

13/19ステアリングホイールの背後に備わるシフトパドルには、メタル素材が用いられている。「ホンダS＋シフト」がオフのときは「e：HEV」モデルと同様に減速セレクターとして機能し、ホンダS＋シフトをオンにするとシフトパドルへと役割が変わる。

14/19ホンダアクセスが開発を担当した純正アクセサリーを装着する「シビックe：HEV RS」。従来型と同様に、「実効空力」の技術を投入したウイングタイプのテールゲートスポイラー（写真）も装着できる。

15/19「無限」ブランドを展開するM-TECが開発したカスタマイズパーツを組み込んだ「シビックe：HEV RS」。スポーティーなフォルムを強調する、素材とデザインにこだわったエクステリアパーツが人気とのこと。

16/19「シビックe：HEV RS」のラゲッジスペース。容量は床上が404リッターで、床下に5リッターのサブトランクが用意されている。

17/19「ホンダS＋シフト」をオンにするとエンジン音にスピーカーから発生する効果音が混ざり合い、心地よいサウンドが車内に充満する。乗り心地はノーマルに比べて明確に硬いが、ハンドリングや旋回フィールの向上が確認できた。

18/19ホンダ・シビックe：HEV RS プロトタイプ

19/19