ホンダCR-V e：HEV RS（FF）【試乗記】 ベストセラーの底力 の画像

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2/202026年2月に発売された新型「ホンダCR-V」。現行型は2022年に登場した6代目にあたり、先に北米や中国市場での販売がスタートした。今回はラインナップのなかでエントリーモデルに位置づけられるFWD車の「e：HEV RS」に試乗した。

3/20当初、6代目「CR-V」は、国内で販売する予定がなかったという。既存のCR-Vユーザーの乗りかえへの対応や、より大型のSUVを求める声を受けて導入を決定。2025年の「ジャパンモビリティショー」で日本仕様が一般公開された。

4/20日本における新型「CR-V」のグレード展開は、スポーティーな装いの「e：HEV RS」と、その上級にあたる「e：HEV RSブラックエディション」の2種類。いずれも日本専用のラインナップで、前者にはFWD車と4WD車が、後者には4WD車のみが設定される。

5/20新型「CR-V e：HEV RS」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4700×1865×1680mm、ホイールベースは2700mm。全高は4WD車よりも10mm低い設定だ。

6/20今回試乗した「CR-V e：HEV RS」は4万4000円の有償外板色「ブレイジングレッドパール」をまとっていた。外板色はこれを含め、5種類から選択できる。

7/20ホンダ車で見慣れた水平基調のダッシュボード中央部に、Googleを内蔵した9インチの「Honda CONNECTディスプレー」を配置。GoogleアシスタントやGoogleマップ、Google Playなどを車内で利用できる。

8/20ボタン式シフトセレクターは、世界の「CR-V」でも現時点では日本仕様だけの装備。シフトセレクターの左側にドライブモード切り替えスイッチやヒルディセントスイッチを、右側にパーキングブレーキスイッチを配置する。

9/20まるでコンサート会場にいるような臨場感を特徴とする12スピーカー搭載の「BOSEプレミアムサウンドシステム」を標準で装備。車速に応じて周波数ごとに音量を最適に調整する「BOSE Dynamic Speed Compensation」も採用されている。

10/20パワーユニットはホンダ車でおなじみのハイブリッド「e：HEV」のみの設定。2リッター直4エンジン単体で最高出力148PS、最大トルク184N・mを、駆動用モーターが同184PS、同335N・mを発生する。

11/20「e：HEV RS」のフロントシートはヒーターが内蔵された本革仕立てで、運転席には8Way、助手席には4Wayの電動調整機構が備わる。

12/208段階のリクライニングと前後スライドが可能なリアシート。4WD車のリアシート（左右席）にはヒーターを内蔵しているが、FWD車ではステアリングヒーターとともに装備が省略されている。

13/20「e：HEV」でおなじみの減速セレクターをステアリングホイールの左右スポーク部分に配置。どのドライブモードでも好みの減速度に設定できる。

14/20今回の試乗車は、標準装備となる切削クリアのアクセントが入る「ベルリナブラック」の「ノイズリデューシングホイール」に、235/55R19サイズの「ミシュラン・ラティチュード スポーツ3」タイヤを組み合わせていた。

15/2010.2インチのデジタルグラフィックメーターを採用。「INDIVIDUAL」「SPORT」「NORMAL」「ECON」「SNOW」の5種類が用意されるドライブモードのうち、SPORT選択時のみメーター上部に赤いアクセントラインが入り、デザインが差異化される。

16/209インチの「Honda CONNECTディスプレー」にバッテリーへの充電や平均燃費、走行可能距離、モーターアシストの状態が確認できる「パワーフロー」を表示させた様子。

17/20荷室容量は586リッター。キーフォブを持って車両から離れると自動でテールゲートが閉まる「予約クローズ」機能付きのハンズフリーアクセスパワーテールゲートを全車に標準装備としている。

18/20フットワークには熟成感がただよっている。最新の「RAV4」よりも、乗り心地や接地感においては「CR-V」のほうが好ましい。高速での挙動もフラットそのもの。雪道や凍結路でもなければ、FWD車で十分かとも思う。

19/20ホンダCR-V e：HEV RS

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