国内には2台のみ!? ピニンファリーナの幻の傑作クーペにイベントで遭遇 の画像

1/16「マロニエ・オートストーリー“春”ミーティング」の会場に現れた1972年「フィアット130クーペ」。ピニンファリーナに在籍していたパオロ・マルティンがデザインした。

2/16同時代のピニンファリーナデザインの高級クーペの一台である、1972年に登場した「フェラーリ365GT/4 2＋2」。デザイナーはレオナルド・フィオラバンティで、基本的に同じボディーのまま「400」そして「412」へと発展していく。

3/161975年にデビューした「ロールス・ロイス・カマルグ」。デザイナーが同じパオロ・マルティンのため、「フィアット130クーペ」を拡大してパルテノングリルを装着したような雰囲気だ。

4/161976年に登場した「ランチア・ガンマ クーペ」。デザイナーはアルド・ブロヴァローネで、実質的に「フィアット130クーペ」のポジションを受け継いだ。

5/161963年ごろのフィアットのラインナップ。「500」「600」「1100」「1300／1500」「1800B／2300」などのベルリーナ（サルーン）とファミリアーレ（ワゴン）、さらにそれらをベースとしたクーペやコンバーチブルなども見える。

6/161959年デビューの「2100」から発展して1961年に登場した「フィアット2300」。2.3リッター直6エンジンを積んだフラッグシップサルーンで、ホイールベースを延ばして後席スペースを広げた「2300スペチアーレ」も用意された。

7/16ワゴン版の「フィアット2300ファミリアーレ」。当時フィアットはほとんどのモデルにワゴンを用意しており、ほかに「600」ベースのミニバン的な「600ムルティプラ」のようなモデルもあった。

8/161962年に登場した「2300／2300Sクーペ」。「2300ベルリーナ」のシャシーにギアが手がけたボディーを載せたグランツーリズモ。写真は1964年にマイナーチェンジされた高性能版の2300Sクーペで、最高出力150PSまで高められた2.3リッター直6 OHVエンジンを積む。

9/16「2300」の後継モデルとして1969年に登場した「フィアット130」。「124」や「125」を拡大してアメリカ車風のマスクを付けたような、いささか無国籍なボディーに新開発された2.9リッターV6 SOHCエンジンを積み、後輪を駆動する。

10/161966年に登場した、当時のフィアットの中核車種だった「124」。1.2リッター直4 OHVエンジンを積んだオーソドックスなFRサルーンだが、バランスに優れており欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得。旧ソ連の「ジグリ／ラーダ」をはじめ広くライセンス生産も行われた。

11/161971年に加えられた「130クーペ」。サルーンとは打って変わって、ピニンファリーナによるスタイリッシュなボディーをまとっていた。

12/16日本に2台現存することが確認されているうちの1台である1972年「フィアット130クーペ」。

13/16美しいレンズカットのヘッドライト。中身は4灯式である。

14/16内外装ともに新車時の姿をほぼ保っており、コンディションはすこぶる良好。塗装もオリジナルペイントかもしれない。

15/16常識的でおとなしいデザインだが、高級グランツーリズモらしい雰囲気のインテリア。ただしプラスチッキーなステアリングホイールは、風格をそいでしまっている感がある。

16/16フェラーリが開発した「フィアット・ディーノ」用は別として、フィアットブランドとしては最初で最後で、「130」以外には積まれることがなかったV6のSOHCユニット。クーペ用では3238ccから最高出力165PSを発生する。