シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ（MR/8AT）【試乗記】 気分はルマンレーサー の画像

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2/222026年の東京オートサロンで日本仕様が初公開された、「コルベットZ06コンバーチブル」の改良モデル。既存のラインナップと同じく、右ハンドルでの日本導入となる。

3/22インテリアでは運転席まわりのインターフェイスを刷新。大型のセンタースクリーンと液晶メーター、6.6インチの補助タッチスクリーンの3つのディスプレイを搭載することで、操作性と表示内容の視認性を改善している。

4/22ナッパレザーのインサートが用いられたコンペティションバケットシートには、電動調整機構やヒーター／ベンチレーション機能を搭載。インテリアカラーには「ブラック」「アドレナリンレッド」「スカイクールグレー」の3種類が用意される。

5/222001年登場のC5コルベットより、レース直系の高性能モデルとして設定されるようになった「Z06」。そのモデル名は、1963年にC2コルベットに設定された、サーキット向けのオプションパッケージの名にあやかったものだ。

6/22345mm幅のリアタイヤを装着するべく、標準モデルより85mmも拡幅されたワイドボディーが目を引く「Z06」。ボディーカラーは試乗車の「ブラック」を含む5色が用意される。

7/22電動ハードトップは約16秒でオープン／クローズが可能。開閉スイッチは運転席のドアコンソールに設けられており、車速が48km/h以下であれば走行中でも操作できる。

8/22インターフェイス関連では、ディスプレイの増設やサイズ拡大、液晶メーターの表示デザインの刷新、Google系のインフォテインメントシステムの採用などがトピック。搭載される機能も強化されており、これまで「E-Ray」のみに採用されていた「パフォーマンスアプリ」が「Z06」にも採用された。

9/22運転席右側のサブディスプレイは、走行距離等の情報表示に加え、「パフォーマンストラクションマネジメント（RTM）」やローンチコントロールの操作などにも使用。走行シーンに応じて介入度合いを調整できるPTMには、新たに「Proモード」が追加された。

10/2214インチにサイズアップされた液晶メーター。ドライブモードに応じて表示の内容やレイアウトが切り替わる。

11/22大幅に設計が変更されたセンターコンソール。オープンタイプとなったカップホルダーには、アンビエントライトと、「コルベット」の象徴であるクロスフラッグのロゴが施されている。

12/22標準モデルにしろ「Z06」にしろ、コンバーチブルで残念なのは自慢のV8エンジンが見られないこと。オーナーにはぜひ、純正アクセサリーの「クリアウィンドウ付きエンジンベイパネル」を装備してほしい。

13/22トランク容量は前後合わせて356.8リッター（北米仕様）。オープン時にも、ハードトップはエンジンコンパートメントの上に折りたたんで格納されるため、リアトランクには常にクーペと同等の容量が確保される。

14/22今や希少な高回転型自然吸気エンジンに加え、高いシャシー性能も魅力の「Z06」。米本国には、1123N・mもの最大トルクを後輪のみで御す「ZR1」もあるのだから、C8コルベットの足腰はまだまだ余裕しゃくしゃくだ。

15/22ドライブモードは「ツアーモード」「スポーツモード」「トラックモード」「ウェザーモード」に、カスタマイズモードの「マイモード」「Zモード」を合わせた全6種類。Zモードはスポーツ走行を想定したカスタマイズモードで、PTMの制御やステアリングフィール、エンジンレスポンス、エキゾーストサウンド、ブレーキフィールなどを細かく調整可能。ステアリングスイッチにより、ワンタッチで設定を呼び出せる。

16/22ホイールは鍛造で、前が20インチ、後ろが21インチ。タイヤサイズは前が275/30ZR20、後ろが345/25ZR21で、ミシュランの高性能スポーツタイヤ「パイロットスポーツ4 S ZP」が純正装着される。また、コンバーチブルにはカーボンセラミックブレーキも標準で装備される。

17/22レース直系のパフォーマンスを存分に味わえる「シボレー・コルベットZ06クーペ／コンバーチブル」。改良型も日本仕様の台数は限られているのだろうから（なにせ生産の9割以上が米国でさばけてしまうクルマなのだ）、気になる人はどうぞお早めに。

18/22シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ

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