第338回：古臭いほどイイに決まってる 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/122026年1月に日本導入が発表された「シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ」の一部改良モデルに夜の首都高で試乗した。8代目コルベットが登場した直後（2019年7月）はミドシップ化反対を表明したが、初上陸後にステアリングを握り、その考えを改めた。

2/12「Z06」は最高出力646PSを発生する8代目「コルベット」のハイパフォーマンスバージョン。Z06というグレード名は、1963年に2代目コルベットに設定されたレース向けのオプションパッケージの名前に由来する。今回試乗した「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」の車両本体価格は3020万円。

3/12「コルベットZ06」の改良モデルでは、インテリアデザインを刷新して新たなインターフェイスを導入。12.7インチのセンタースクリーン、14インチのドライバーインフォメーションセンター、6.6インチの補助タッチスクリーンの3つのディスプレイを搭載する。

4/12「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」のコックピット。パーフォレーテッドナパレザー表皮をメインに仕立てられた「コンペティションバケットシート」が標準で装備される。

5/12前が空いたところでアクセル全開！ 5.5リッターV8 DOHCがビイィィィィィーンと回って猛ダッシュをかます。そろそろレッドゾーン……と思ったらレッドゾーンは8500rpmからだった。

6/12最高出力646PS、最大トルク623N・mを発生する「コルベットZ06」の5.5リッターV8 DOHCエンジン。電動式リトラクタブルハードトップを収納するために、エンジン本体はすべてカバーで覆われている。

7/12リアのエンジンフードに置かれたコルベットのエンブレム。2本の旗が交差する「クロスフラッグ」がデザインのテーマとされる。1953年に登場した初代モデルから用いられ、時代とともに進化し続けている。

8/12今回の試乗車は「ブラック」の外板色をまとっていた。真っ黒でド迫力である。ちなみに最新の改良モデルにおいて、エクステリアデザインに大きな変更はない。

9/12「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4685×2025×1225mm、ホイールベースは2725mm。過去に所有していた「フェラーリ458イタリア」とほぼ同じサイズ感である。

10/12ドライブモードには、4つの走行モードのほかに「Myモード」「Zモード」という2つのカスタマイズモードが用意される。Zモードでは、パワートレインやPTM（パフォーマンストラクションマネジメント）などを細かく設定・記憶が可能。ステアリングホイールスイッチを押し、ワンタッチで呼び出せる。

11/12電動式リトラクタブルハードトップのスイッチは、運転席側パワーウィンドウスイッチの後方に配置される。約48km/h以下であれば、走行中でもトップを開閉することができる。

12/12ミドシップに生まれ変わった最新の「コルベット」は、欧州のライバル車に引けを取らないパフォーマンスを有している。ただ、個人的にはコルベットは古臭ければ古臭いほどイイと感じてしまう。カーマニアなので。