多田哲哉のプロフィール|記事一覧

多田哲哉の記事一覧（268件）

多田哲哉

1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。

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2023.8.8 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――プジョー408 GTハイブリッド編

あのトヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが、プジョーの新型車「408」にワインディングロードで試乗。「ドイツ車がベストと思っている人も一度は試してほしい」という、その走りの特徴についてリポートします。
2023.8.8 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
特別仕様車って本当に得ですか？

さまざまな車種で、たびたび発売される特別仕様車。買い得だとうたわれることが多いものの、実際に買う側にとって得なクルマになっているのか？　メーカーで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.8.3 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
プジョー408 GTハイブリッド（前編）

ファストバックとクロスオーバーを融合したという、プジョーの新たな4ドアモデル「408」。車両開発者として長年プジョーを意識してきた多田哲哉さんが、乗り味の特徴について語る。
2023.8.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
オートマチックトランスミッションは、トルコン式とデュアルクラッチ式のどっちがいい？

クルマのオートマチックトランスミッションといえば、主流はトルコン式かデュアルクラッチ式。では、より良いのはどちらなのか？　自動車開発の専門家である多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.7.25 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
ファミリーカーにちょうどいいパワーは何馬力？

クルマには適正な出力というものはあるのだろうか。例えば、5人乗りのファミリーカーなら何馬力あれば十分といえるのか？　さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2023.7.18 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
カーボンパーツの将来性について

軽量・高剛性ではあるものの、非常に高価なカーボンパーツ。今後、安く広く普及する可能性はあるのか？　逆に、そうできない理由は何か。車両開発の専門家である多田哲哉さんに聞きました。
2023.7.14 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ポルシェ・タイカンターボクロスツーリスモ編

トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが、ポルシェの高性能電気自動車「タイカンターボクロスツーリスモ」に試乗。専門家はその走りのどんなところに注目するのか、取材のワンシーンを動画で紹介します。
2023.7.13 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ポルシェ・タイカンターボクロスツーリスモ（後編）

ポルシェに強い関心を寄せる元トヨタの多田哲哉さんは、高性能BEV「タイカンターボクロスツーリスモ」に触れて、またも大いに驚かされたという。専門家も感心する、その特異なところとは？
2023.7.11 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
トヨタの豊田章男会長は本当に運転がうまいのか？

トヨタ自動車の豊田章男会長は、社長時代からモータースポーツのいろいろな競技に参戦しています。本当に運転はうまいのでしょうか？　元トヨタの多田哲哉さんに、本当のところを忖度（そんたく）抜きで語ってもらいました。
2023.7.6 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ポルシェ・タイカンターボクロスツーリスモ（前編）

600PSオーバーのシステム最高出力を誇る、ポルシェの高性能BEV「タイカンターボクロスツーリスモ」。トヨタでスポーツカーの開発を取りまとめた多田哲哉さんは、その走りに何を感じたのか？
2023.7.4 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
車両開発において「ドアの閉まり音」は意識されるか？

かつては、クルマの良しあしを判断する一要素にもなっていた「ドアの閉まり音」。では、自動車メーカーがこの音を意識して製品開発に取り組むことはあるのでしょうか？　現場をよく知る多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.27 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
マツダ以外の日本メーカーは、なぜディーゼル車を積極的につくらないのか？

日本メーカーのなかでは、多くのディーゼル車をラインナップしているマツダ。一方で、トヨタやホンダなどがディーゼルに積極的でないのはどうしてか？　その背景を車両開発の専門家である多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.20 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――日産エクストレイルG e-4ORCE編

トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが、「日産エクストレイルG e-4ORCE」に試乗。さまざまなテクノロジーが満載のSUVに対する評価やいかに？　取材のワンシーンを動画で紹介します。
2023.6.20 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「プラットフォーム」とはなんですか？

自動車メーカーの製品説明や自動車メディアの記事で目にする、クルマの「プラットフォーム」とは、そもそもなんのことでしょう？　車両開発の専門家、多田哲哉さんに聞きました。
2023.6.15 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
日産エクストレイルG e-4ORCE（後編）

「“技術の日産”が帰ってきた！」とうわさの新型「日産エクストレイル」。なかでも、特に注目を集めているのがパワーユニットとシャシー制御だ。ワインディングロードで体験した多田さんに、率直な感想を聞いた。
2023.6.13 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
クルマの車名はどう決める？

新しい名前で出てきたり、昔のモデル名が復活したり……。車名にもいろいろあるけれど、一体どんなプロセスで決めているのか？　元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみました。
2023.6.8 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
日産エクストレイルG e-4ORCE（前編）

新開発の電動パワートレインを搭載し、最新のシャシー制御技術を盛り込んだ、日産自慢のSUV「エクストレイル」。その仕上がりを、車両開発のプロである多田哲哉さんはどのように評価する？
2023.6.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
センターディスプレイは必要か？

ほとんどのクルマで、センターコンソールの一等地を占める大型ディスプレイ。われわれにとって、このアイテムは本当に必要なのか。スペースの活用法はほかにある？　車両開発の専門家は、その存在意義についてこう考えます。
2023.5.30 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
SUVブームはなぜ起こったか？

いま新車といえばSUVばかり。空前のSUVブームは、どんな背景で起こったのでしょうか？　その要因はメーカー側にもあるのでしょうか。車両開発の専門家である多田哲哉さんは、こう考えています。
2023.5.23 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
シフトパドルは供回り式と固定式のどっちがいい？

AT車のシフトパドルには、ステアリングホイールと供回りするものと、コラム固定式のものがある。では、どちらが機能的に優れているのか？　車両開発の専門家である多田哲哉さんに聞きました。