第13回：鳴かぬなら鳴くまで待とうホトトギス（その1） 【カーマニア人間国宝への道】

我が家のクルマたち

NEOスーパーカー戦争の話題もようやく一段落。いよいよ実用ディーゼル乗用車＝欧州の吉野家牛丼（並）の話に戻りたい。

我が家にはここ20年ほど、3～4台の自家用車がある。

1台はフェラーリ。これはフォアグラで、めったに食しない。近年のフェラーリは実用性も大変向上しており、食べようと思えば日常食にもなるが、私は祭祀（さいし）用と考え、軽々には頂かないよう心がけている。現在の「458イタリア」は、購入から約4年で走行距離約1万km。これでも乗り過ぎです。土下座。

もう1台はカロリーメイト。主に家族用あるいは近距離用の足グルマで、2009年に初代「プリウス」のド中古を購入して以来、「アクア」→「シエンタ」とトヨタ車が務めている。長距離移動でも渋滞が予想される時はこれに乗る。甘美な快楽はゼロだがストレスがなく快適だ。

そして最後の1台。これは主に私の普段の足用で、仕事柄ロングドライブも多い。ここに欧州の吉野家牛丼（並）をはめ込みたい！　という強い欲望を燃やしていた。

が、以前書いたように、日本市場にはディーゼル車のラインナップが乏しく、なかなかそこに到達できずに迷走を繰り返していた。

2009年の欧州遠征（ジャイアント・インパクト）以来の牛丼車の変遷を見ると、このようになる。

「サーブ900S 2.3」（8万円）
「シトロエンC5セダン 1.6ターボ」（320万円）
「フィアット・クーボ 1.3マルチジェット」（245万円）
「プジョー406スポーツ」（45万円）
「BMW 335iカブリオレ」（266万円）
（すべて中古車）

現在の愛車「フェラーリ458イタリア」。（写真＝池之平昌信）

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「サーブ900S 2.3」

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「シトロエンC5セダン 1.6ターボ」

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“牛丼”生活を満喫する筆者。

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