メルセデス・ベンツE400 4MATICクーペ スポーツ（4WD/9AT）【試乗記】 万能グランドツアラー

今や希少な2ドアハードトップ

日産自動車の「スカイラインクーペ」も今はなく、あとはトヨタ自動車の「レクサスRC／LC」を残すのみと、日本メーカーのものは“絶滅危惧種”となりつつある高級2ドアクーペだが、メルセデス・ベンツはいまだに主力セダンの「Cクラス」「Eクラス」「Sクラス」のすべてにクーペタイプの車種をそろえている。そのクーペシリーズの最新作が「Eクラス クーペ」だ。ただし、メルセデスのクーペの名称の変遷は少々ややこしい。メルセデスではSクラスのクーペを「CL」、Eクラスのクーペを「CLK」と呼んでいた時代があったが、Eクラスでは先代から、Sクラスでは現行型から、それぞれ名称が「Eクラス クーペ」「Sクラス クーペ」に改められた。また2011年には一クラス下に「Cクラス クーペ」も設けられ、主力セダンすべてにクーペがそろった。

Eクラス クーペを目の当たりにしてまず異彩を放っているのは「2ドアハードトップ」であることだ。ハードトップとは、センターピラーのない車体構造のことで、このEクラスのドアはサッシュレスであるうえにセンターピラーもない。さらにドアウィンドウもサイドウィンドウもすべて開閉可能なので、窓を下げると非常に開放感のあるドライブを楽しむことができる。これに対して、Cクラス クーペはセンターピラーを持つ構造なのが異なる（ちなみに上級のSクラス クーペもハードトップである）。

W114系の時代から連綿と続くメルセデス・ベンツのミディアムクーペの系譜。現行型「Eクラス クーペ」は、その6代目のモデルにあたる。

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「E400 4MATIC」に標準装備されるナッパレザーのシート。色はベージュ、ブラック、ブラックとレッドのツートンから選択可能。

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欧州で2016年末に発表された現行型「Eクラス クーペ」。日本では2017年5月に発表・発売された。

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内装はまるで「Sクラス クーペ」

デザインの差が大きかった先代のCクラス、Eクラス、Sクラス（のセダン）に対して、現行型はC、E、Sクラスとも、よく似ている。クーペでもフロントまわりやテールランプのデザインはよく似たデザインになった。それでも、セダンよりも各モデルを見分けやすいのは、リアピラーの形状がそれぞれ異なっているからだ。Cクラス クーペはリアピラーの根本でウエストラインが切れ上がっているし、Eクラスは水平基調で、大きなリアクオーターウィンドウが設けられている。そしてSクラスはなだらかに上昇するウエストラインでそれと判別できる。

特にEクラス クーペは、先代はセダンのデザインを反映してリアのホイールを強調するプレスラインが設けられており、テールランプのデザインもセダンと似た角ばったデザインだった。これに比べると新型Eクラス クーペはプレスラインの少ないシンプルでスリークな造形となり、丸みを帯びたグリル形状やヘッドランプデザインも相まって、見るものにより洗練されたイメージを与える。

一方で、新型Eクラス クーペの内装は、Eクラス セダンとほぼ共通である。もともとEクラスのインストゥルメントパネルのデザインはかなりSクラスライクなものなので、Eクラス クーペも同様にSクラス クーペライクなものとなっている。ただし、Eクラス クーペで独自のデザインとなるのが、空調の吹き出し口のグリル形状である。セダン、およびSクラス クーペではルーバーの形状が横基調なのに対して、クーペでは放射状の、よりスポーティーなデザインとなっている。これだけでも雰囲気がずいぶん違うから不思議だ。

試乗車のインストゥルメントパネルは水色の本革をあしらったぜいたくかつ個性的なもので、質感に文句があるはずもない。ただし、そこに張られた黒色の樹脂製パネルについては、改良の余地ありと感じられた。表面に木の導管のような模様を付けてあるのだが、本革の箇所と比べるとやはり見劣りするのだ。

よく似たフロントマスクを持つ「Cクラス」「Eクラス」「Sクラス」のクーペ。リアまわりでも、横長のテールランプはこれらのモデルに共通するアイコンとなっている。

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前後のデザインはよく似ているのに対し、サイドビューではモデルごとに違いがはっきりと分かる。「Eクラス クーペ」では“一筆書き”のベルトラインと大きなリアクオーターウィンドウが特徴。

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2枚で一続きにレイアウトされている液晶モニターと、4連の空調吹き出し口が特徴的なインストゥルメントパネルまわり。テスト車の内装色は「マキアートベージュ」と「ヨットブルー」のツートンカラーだった。

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放射状のデザインが用いられた、特徴的な「Eクラス クーペ」の空調吹き出し口。

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速くて快適、かつ実用性も持ち合わせる

Eクラス クーペで何といっても魅力なのが、冒頭でも触れたように、現在では貴重になった「ハードトップ」であることだ。サイドウィンドウを開け放つと、最近ではめったにお目にかかれない広い開口部が現れる。さらに試乗車は大きなグラスルーフを備えていたので、室内、特に後席からの眺めはクーペという名称からは想像もできないほど開放感にあふれていた。

意外と実用性に優れているのもEクラス クーペの特徴だろう。全長が4830mmもあるのだからある意味当然かもしれないが、流麗なデザインに似合わず、後席には大人の男性2人が座れるスペースが確保されている。トランクスペースも乗車定員分の荷物程度なら十分に積める容量が確保されており、しかもリアのシートバックが分割可倒式なので、長尺物の収容も問題ない。リアシート中央部のみを前に倒せば、大人4人が座りつつスキー板を運ぶこともできる。

試乗車は排気量3リッターのV型6気筒ツインターボエンジンを積み、四輪駆動機構を備える最上級車種の「E 400 4MATICクーペ スポーツ」である。このエンジンに、従来の7段から9段に変速段を増やした最新の自動変速機「9Gトロニック」を組み合わせる。サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーンのアームを上下とも2本にした4リンク式、リアがマルチリンク式で、これにエアサスペンションを組み合わせる。

その走行性能だが、正直に言って、最高出力333psを発生するこのエンジンの本領を日本の公道で発揮させるのは不可能だ。アクセルにのせた足に少し力を入れるだけで、1970kg（パノラミックスライディングルーフ装備の場合）の車体を猛然と加速させる。その際の騒音も低い。通常のクルーズ時の静けさは言わずもがなである。

最もパワフルな高性能グレードであるにもかかわらず、エアサスの威力で乗り心地は快適だ。高速道路の段差乗り越えはもとより、多少路面の荒れた一般道路でも、柔らかくいなすようにこなしていく。ただ、センターピラーのないハードトップボディーゆえ、当然ながらボディー剛性はセダン並みとはいかない。サスペンションからの衝撃が車体に加わったときの振動はセダンよりも大きく伝わってくる。ただしその振動の伝わり方が、いかにもメルセデスらしいのが不思議だ。乱暴な例えだが、同じ音色が少し大きいボリュームで伝わってくるというところか。

リアシートは2人乗り。大人が座れる十分な広さを持ち合わせているだけでなく、12V電源やリーディングライト、人数分のドリンクホルダーなども備えられている。

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「Eクラス クーペ」のトランクルーム。上級グレードにはボディー下部に足を差し入れるだけでトランクが自動で開く「フットトランクオープナー」が装備される。

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「E400 4MATIC」に搭載される3リッターV6ツインターボエンジン。333psの最高出力と480Nmの最大トルクを発生する。

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タイヤサイズは前が245/40R19、後ろが275/35R19。「E400 4MATIC」の足まわりにはエアサスペンションが標準装備される。

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2リッター直4エンジンが搭載される「E200」「E300」の駆動方式がFRなのに対し、3リッターV6エンジンの「E400」の駆動方式は4WDとなっている。

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運転支援機能に見る信頼感

最後に、最新の運転支援機能「ディストロニック＆ステアリングパイロット」を試してみよう。Eクラス クーペのシステムは、中・長距離用のミリ波レーダーと、近距離監視用の5つのミリ波レーダー、ステレオカメラを主たるセンサーとして用いている。さらに周辺監視用の超音波センサーが12個と、合計で20個ものセンサーを備える計算だ。

自動操舵機能である「ステアリングパイロット」の特徴は、カメラで白線を検知して車線を維持するだけでなく、白線が認識できないときでも、ガードレールや先行車両などを認識することで、極力車線を維持しようとすることだ。実際、車線が消えかかっているようなところでも、確かに車線を維持し続けることができ、そのハンドルさばきには安心して操作を任せられる感触があった。

ただし、やや気になったのは、ときどきステアリングに手を添えているのに「ステアリングを握ってください」という警告表示が出ることだ。こういうときは、ステアリングを左右に少し振ってやると、センサーがそのトルクを確認し、警告表示は消える。

このシステムは、自動でステアリングを動かすときの抵抗値で、ドライバーが手を添えているかどうかを判別している。直線が続くとステアリングをまわす機会が少なくなり、その確認ができなくなることから、こういう警告が出る頻度が高まる。将来的にはステアリングにタッチセンサーを備えるようなことも検討課題になりそうだ。

総じて言えば、新型Eクラス クーペは、より洗練された内外装デザインと、大人4人とその荷物に対して実用的なスペースを備えたグランドツアラーだといえる。新たに装備された運転支援機能を駆使することで、長い距離の移動も苦にせずこなすことができそうだ。これからのバケーションシーズンに、まさにふさわしい一台といえるだろう。

（文＝鶴原吉郎／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

「Eクラス クーペ」は操舵支援機能・前走車追従機能付きクルーズコントロールや、自動緊急ブレーキなどからなる「レーダーセーフティパッケージ」が全車標準装備となる。

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メーター内に表示される、操舵支援機能の作動を示す緑のインジケーター。ドライバーがステアリングを握っていないと、警告を発した後に機能が停止する。

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操舵支援機能やレーンキーピングアシストなどはドライバーの任意でオン・オフが可能となっている。

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燃費性能はJC08モード計測で10.7km/リッターと公表されている「E400 4MATICクーペ スポーツ」。今回の試乗では250kmあまりの距離を走り、実燃費は満タン法で8.5km/リッターとなった。

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テスト車のデータ

メルセデス・ベンツE400 4MATICクーペ スポーツ

全長×全幅×全高＝4855×1860×1430mm
ホイールベース：2875mm
車重：1970kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：9段AT
最高出力：333ps（245kW）/5250-6000rpm
最大トルク：480Nm（48.9kgm）/1600-4000rpm
タイヤ：（前）245/40R19 98Y XL／（後）275/35R19 100Y XL（ミシュラン・プライマシー3 ZP MOE）※ランフラットタイヤ
燃費：10.7km/リッター（JC08モード）
価格：1037万円／テスト車＝1084万1240円
オプション装備：メタリックペイント＜カバンサイトブルー＞（9万円）／エクスクルーシブパッケージ＜パノラミックスライディングルーフ［挟み込み防止機能付き］＋ブルメスター・サラウンドサウンドシステム＋エアバランスパッケージ［空気清浄機能＋パフュームアトマイザー付き］＞（27万円）　※以下、販売店オプション　フロアマットプレミアム（9万1800円）／プレミアムラゲッジカーペット（1万9440円）

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：2194km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（6）／山岳路（0）
テスト距離：262.9km
使用燃料：31.1リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.5km/リッター（満タン法）／9.5km/リッター（車載燃費計計測値）
 

メルセデス・ベンツE400 4MATICクーペ スポーツ

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