ダイハツ・タント【開発者インタビュー】 高いレベルの戦いです

売れ筋モデルでDNGAを初採用

4代目となるタントは、いうまでもなくダイハツの基幹車種である。売れ筋がハイトワゴンからスーパーハイトワゴンに移行し、ライバルの「ホンダN-BOX」や「スズキ・スペーシア」と激しい販売競争を戦わなければならない。これから激戦区に臨む意気込みを聞いた。

――新プラットフォームをまずタントで採用したのは、それだけダイハツにとって重要なモデルだからでしょうか？

ダイハツの軽自動車は、「ミラ イース」「ムーヴ」そしてタントが3本柱です。この3台は需要が多いので、まずタントでDNGAを使った新しいクルマづくりをすることになりました。

――DNGAという言葉はかなり前から使っていましたが、今回が本格的な適用ということですか？

3年ほど前からですね。トヨタの完全子会社になったときの会見で、当時の三井正則社長が使いました。豊田章男社長から「TNGAじゃなくてDNGAだね」と耳打ちされたんです（笑）。まあ、最初は言葉だけだったんですが、ちょうど新世代の技術開発を進めていたタイミングでした。

――トヨタのエンジニアにTNGAについて聞くと、「クルマづくりの構造改革」とか「もっといいクルマづくりのフィロソフィー」とか、いろいろな答えが返ってきます。DNGAはどうなんでしょう？

これもなかなか難しくて……。2025年に向けた中長期経営シナリオ「D-Challenge 2025」の中で、“モノづくり”と“コトづくり”をしっかりやると決めたんです。そうやって、ダイハツブランドを高めていく。コトづくりというのは、「らくぴた送迎」の提供をはじめとした介護支援や、バドミントンなどのスポーツや文化の活動です。モノづくりに関する考え方がDNGAですね。

ダイハツの軽スーパーハイトワゴン「タント」。新型は4代目のモデルにあたり、パワートレインやプラットフォームなどを刷新した、次世代商品群の第1弾となる。

拡大

新型のラインナップは、これまで同様スタンダードな「タント」とドレッシーな意匠の「タントカスタム」の“2本立て”となる。

拡大

2016年1月29日に行われた、トヨタによるダイハツ完全子会社化に関する記者会見の様子。「DNGA」という言葉は、この会見で誕生した。

拡大

＜南出洋志さんプロフィール＞
1981年ダイハツ工業入社。実験部に配属後、運動性能、シャシーの先行開発、原価企画などに携わる。2017年発売の2代目「ミラ イース」ではチーフエンジニアを務め、現在は車両開発本部 製品企画部において、幅広い車種の開発を統括している。

拡大

HVやEVもしっかりと勉強

――TNGAと同じように、DNGAもプラットフォームのことではない？

プラットフォームだけじゃなく、開発も製造も調達も含めています。事業構造と戦略も入りますね。ダイハツは軽自動車が原点ですから、軽を起点にしてAセグメント、Bセグメントのモデルまでつくっていくことになります。中でも軽は条件が最も厳しいですから、ここをクリアすればAセグBセグでも戦えるわけです。「最小単位を極める」ということを言っていて、1mm、1g、1円、1秒にこだわる。小は大を兼ねるという考えです。

――「Light you up」というスローガンもありますね。

日本が先行していますが、ダイハツグループ全体のグローバルなスローガンです。モノづくりとコトづくりが合わさって、ライトユーアップということになります。

――次世代プラットフォームということは、ハイブリッド化や電気自動車化にも対応することを考えているんでしょうか？

具体的にいつになるかはわかりませんが、そういう技術に対応していかなければならないのは確かです。この先も規制がどうなるのか、税金優遇が変わるのかなど、不確定な要素がたくさんあります。いざという時にモーターが積めないということでは致命的ですからね。まずはコンベンショナルなエンジンの技術を磨き、電動化についてもしっかりと勉強していきます。

従来モデル（上）と新型（下）とのアンダーボディー骨格の比較。新型「タント」には、スムーズな骨格配置が特徴の新しいプラットフォームが採用されており、ボディー剛性のアップと軽量化、衝突安全性の向上が図られている。

拡大

2017年の東京モーターショーにおいて、「Light you up」というブランドスローガンと、そこへ向けた取り組みについて説明する、ダイハツ工業の奥平総一郎社長。

拡大

南出氏いわく、DNGA世代のプラットフォームは電動パワートレインの搭載についても想定しているとのこと。内燃機関の技術を磨きつつ、電動化についても対応できるよう準備をしておくのが、ダイハツの戦略のようだ。

拡大

17年ぶりにすべてを一新

――エンジンも新しくなったんですね。

ボルトとキャップ以外は全部変わりました。ただ、型式名は同じなんですよ。ボアストロークとボア間ピッチが一緒なので、名前は変えられない。見た目でも区別はつきにくいんですが、中身は別物です。シリンダーもピストンも全部違います。エンジン単体では14年ぶり、プラットフォームも含めると17年ぶりの変更ですね。

――エンジンとプラットフォームを同時に一新するというのは、リスクもあるような……。

これから先を見据えると、今やらなければならなかったんです。走りと燃費のどちらもよくするには、全部変えるしかありません。他社さんは新しいデバイスを使って性能を上げていますが、われわれは燃焼そのものをよくすることを目指しました。燃焼室の表面積を少なくするために半球形に近づけたり、ピストンの凹凸をなくしてツルツルにしたり。1本のプラグを2回発火させて燃焼を速くする技術も使いました。

――トランスミッションも新しくなっていますね。

ベルトとプーリーでの変速に、遊星ギアでの変速を組み合わせています。変速比の幅を広げて燃費と動力性能を両方アップさせることを目指しました。40km/hや50km/hといった中高速域まではベルトとプーリーのみで、それ以上になると遊星ギアも使うようになります。

――かつてはコンマいくつで燃費を競っていましたが、やはり燃費は大切ですか？

あれは初代ミラ イースでダイハツが仕掛けたんです。「ハイブリッド並みの燃費をハイブリッドの半分の価格で」とアピールしたら、ライバルが激しく反応して競争になりました。チキンレースと言われましたよ（笑）。それが続いて、あるところでお客さまも飽き飽きしてしまったんです。カタログ値が30km/リッターを超えて、実用燃費でも20km/リッターを記録していましたから、もう十分ということだったんでしょう。2代目ミラ イースでは燃費の看板をおろして走りのよさを前面に出すと、それが受け入れられました。

エンジンの型式はこれまでと同じ「KF」だが、その中身を見ると、吸排気系、燃料噴射装置、燃焼室形状、シリンダーと、文字通りすべてが刷新されている。写真は自然吸気エンジン。

拡大

ターボエンジンについては全回転域でのトルクアップを実現。車体の軽量化とも相まって、加速性能の向上に寄与している。

拡大

新型「タント」に搭載される「デュアルモードCVT（D-CVT）」。変速比幅は、従来型CVTの5.3を大きく上回る、7.3を実現している。

拡大

高齢化で安全・安心が重要に

――今はむしろ安全装備に関心が向いているようですね。

2代目ミラ イースでは走りとともに安全・安心を掲げました。ステレオカメラを使った世界最小のシステムで衝突回避ができるということが旗印になったんです。スマートアシストを搭載したクルマは、合計200万台を超えました。高齢化社会で、安全・安心への期待がふくらんでいることを肌で感じます。

――タントは子育てファミリー層や高齢者のユーザーが多いと聞きます。

特に地方で多くお買い上げいただいています。公共交通機関が間引かれている地域が増えました。電車がなくなり、バスが1日に2回か3回しか通らない場所もあります。移動を守るということを考えると、軽が果たしている役割は大きいと思いますよ。地方に行くほど高齢者の方が多くなりますから、安心して乗ってほしいですね。

――アダプティブクルーズコントロール（ACC）が付きましたが、需要が多いんでしょうか？

もちろん、軽でも長距離を走る時にはACCはありがたい装備ですからね。加えて、将来の自動運転を目指す過程で、こういう技術を手の内化することは大切です。遅れてしまうと、その先はありません。

――自動パーキングもありますし、いろいろな技術が詰まった新型タントはダイハツの今後にとって重要なモデルですね。

私がいる第1企画は、国内の軽と小型車を担当しており、3本柱のほかに「ムーヴ キャンバス」とか小型車の「ブーン」「トール」などもあります。チーフエンジニアが3人いまして、私は全体を見る統括責任者ですね。それぞれのモデルが食い合わないようにしつつ、統一したブランドイメージをつくる必要があります。バラバラだと味が変わって狙いがブレますから。DNGAを使った最初のモデルとして、タントはいい仕上がりになりました。他社さんのクルマも強敵ですから、高いレベルの戦いですね。

（文＝鈴木真人／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

新型「タント」のフロントウィンドウに装備される、予防安全装備用の小型ステレオカメラ。今日では、軽自動車でも安全装備の充実度が重視されている。

拡大

南出氏が開発を統括した2代目「ミラ イース」には、新型「タント」にも用いられる予防安全装備「スマートアシストIII」が搭載されていた。

拡大

新型「タント」に搭載される、全車速対応型ACCの解説。ダイハツでは「ムーヴカスタムRS」にレーダークルーズコントロールをオプション設定するなど、早い段階から軽自動車へのADASの採用に積極的に取り組んでいた。

拡大

新機能である「スマートパーキングアシスト」の解説。縦列駐車、並列駐車時のハンドル操作を自動で行ってくれる。

拡大

“生活の足”としての軽自動車の重要性を語る南出氏。高齢者を含め、さまざまなドライバーが運転する軽自動車だからこそ、予防安全装備や運転支援システムの投入が、今後は重要となるのだ。

拡大