ロータス・エミーラV6ファーストエディション（MR/6MT）【海外試乗記】

エミーラにはMTが似合う

伝統主義者はそれにおびえる一方で、エレクトロモビリティーをチャンスと捉える者もいる。ロータスもそのひとつだ。英国ヘセルに本拠を置く軽量化スペシャリストであるロータスは最近、「エリーゼ」「エキシージ」「エヴォーラ」の生産終了を宣言した。しかし、2023年に新しいオール電化モデルが登場するまでの経過措置として、内燃機関を搭載したスポーツカーが新たに開発された。

その名もエミーラ。新しいミドエンジンスポーツカーのコンセプトは、これまでのどのモデルよりも日常的な使用に適しており、より上品で快適なものとなっている。しかし、公道でもレース場でも、このブランドの特徴であるダイナミックなコーナリング性能はまったく失われていない。当初は、トヨタの遺伝子を受け継いだ3.5リッターのスーパーチャージャー付きV6、400PSが搭載されるが、来年には「メルセデスAMG A45」の4気筒ターボ、360PSと8段デュアルクラッチを搭載したバージョンも追加される予定だ。

一方、V6バージョンは、ピュアでちょっとニヒルな6段マニュアルと、6段オートマチックが用意されている。おすすめは、自分でギアを変えること。オートマチックは面白くないし、反応が鈍い。また、パドルは内側にありすぎて手が届きにくく、変速のクリック感もほとんど感じられない。

「エリーゼ」「エキシージ」「エヴォーラ」のあとを受けてロータスの新世代商品群第1弾として登場した「エミーラ」。

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トヨタ由来の3.5リッターV6スーパーチャージャー付きエンジンをリアミドに横置きで搭載。メルセデスAMG製の2リッター4気筒ターボも追加される。

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「エミーラ」はこれまでのどのロータス車よりも日常的な使用に適している。

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ワイドトレッド化でさらにダイナミックに

シャシー面では、ロータスはエヴォーラのシャシーを進化させ、トレッドを広げ、かつて購入したステアリングシステムを自社開発したものに変更した。乗れば実感できるだろうか。そして、なんと！ 特にブレーキング時にはフロントアクスルが見事に従順で、コーナーで軽くスロットルを操作すれば、荷重変化でリアが曲がっていくのが直感的にわかるように仕上がっているのだ。

パワーに関しては、両エンジンにあまり共通点はない。0-100km/h加速は、4気筒が4.3秒から4.2秒とコンマ1秒速く、最高速度はV6が283km/hから290km/hへと7km/h速くなっている。重量面では、ロータスは最も軽いバージョンで1405kg（DIN）を目標としている。

日本での「V6ファーストエディション」の価格は1353万円。2022年の国内割り当て分はすでに完売しているという。

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ワイドトレッド化の効果が顕著に感じられた「エミーラ」。ステアリングシステムは自社開発だ。

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インテリアはモダンな印象

エミーラのインテリアは、ロータスのモデルとしてはかつてないほどモダンな印象だ。中央のインフォメーションディスプレイは10.25インチで、そのグラフィックは非常にテクニカルであり、あらゆる最新のガジェットを提供する。

価格面では、ほぼフル装備の「ファーストエディション」が9万5995ユーロ（約1345万円）からとなっている。その後、4気筒バージョンとともに、両エンジンモデルともより手ごろな価格のベースモデルが、来年早々にも発売される予定だ。

ロータスとしてはかつてないほどモダンな印象のインテリア。センタースクリーンも10.25インチと大型だ。

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結論

ロータスは、クラシックなスポーツカーをつくる能力があることを、最後にあらためて証明した。エミーラは、運転するのがとにかく楽しい。そしてこのクルマは、この英国のメーカーが将来に向けて用意している電気駆動の可能性への期待をかき立ててくれる。

AUTO BILDテストスコア：2（スコアは1が最高）

（Text＝Alexander Bernt／Photos＝Lotus Cars Ltd.）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4412×1895×1225mm／ホイールベース＝2575mm／乾燥重量＝1405kg／駆動方式＝MR／エンジン＝3.5リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き（最高出力400PS、最大トルク420N・m）／トランスミッション＝6MT／価格＝9万5995ユーロ（約1345万円）より

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

マニュアルトランスミッションが選べるのはV6モデルのみ。「エリーゼ」などが採用していたピロボールによるリンク機構がむき出しのスタイルを踏襲している。

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