スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】 ここから反撃が始まる

手の込んだマイナーチェンジ

フロントエンドの造形をがらりと変えた新しいクロスビーは、スズキ自身は「新型」をうたうが、一般的にはマイナーチェンジと受け止められることが多いだろう。軽自動車用、Aセグメント用、Bセグメント用と3種類ある「ハーテクト」のプラットフォームのうち、Aセグ用を使う設計にも変更はないようだし、フロントフードとサイドフェンダー以外の上屋のプレスパネルも、従来のままだからだ。少なくとも、見た目はやはりマイナーっぽい。

2017年12月のデビュー当初は、月間販売（月販）目標の2000台前後をキープしていたクロスビーだが、貴重な5ナンバーサイズSUVとして正面から競合する「トヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー」が発売された2019年秋以降は、月販1000台前後に後退。対するライズ／ロッキーは合計で1万台超を連発している。クロスビーの販売台数が、圧倒的な販売力をもつトヨタのライズを下回るのは想定内としても、実際はダイハツ名義のロッキーにもゆずっている。

今や8年選手のクロスビーは、とうにフルモデルチェンジしていても不思議でない。しかし、近年はモデルライフが長期化傾向にあるうえに、クロスビーは国内専用車で生産台数も稼ぎにくい……というわけで、今回はマイナーチェンジになったのだろう。

とはいえ、今回のクロスビーは、顔まわりの整形に加えて、ダッシュボードもまったく新しく、パワートレインと先進運転支援システム（ADAS）も完全刷新されている。パワトレは1リッター3気筒ターボ＋6ATから1.2リッター3気筒＋CVTに乗せ換えられて、ADASは単眼カメラ＋赤外線センサーの「デュアルセンサーブレーキサポート」から広角単眼カメラ＋ミリ波レーダーの「デュアルブレーキセンサーサポートII」へアップデートされたのだ。つまり、下手なフルモデルチェンジよりよほど大規模な改良なわけで、スズキが新型とうたう気持ちもわかる。

ワゴンとSUVを融合した“小型クロスオーバーワゴン”として、2017年12月に登場した「クロスビー」。今回のマイナーチェンジでは、優れた機能性に磨きをかけるとともに、デザインの変更、燃費の改善、装備類の強化などが図られた。

拡大

従来型から意匠が刷新されたインストゥルメントパネルまわり。インテリアのコーディネートは、黒を基調にブラウンの装飾を加えたものが標準となるが、試乗車はオプションの「アップグレードパッケージ」装着車で、各部の装飾がカーキとなっていた。

拡大

機能面でも、9インチディスプレイナビやHDMI端子を新オプションとして設定したり、USBポートを高出力充電が可能なType-Cに変更したりと、改良が施されている。

拡大

ADASも、より高度な広角単眼カメラ＋ミリ波レーダー方式に変更。車線逸脱抑制機能が操舵支援も行うようになったり、車線維持支援機能がカーブで車速コントロールをするようになったり、上級グレードのアダプティブクルーズコントロールに停車保持機能が追加されたりと、機能が大幅に強化された。

拡大

質感を高めたインテリアのジレンマ

クロスビーの販売が伸び悩んだ理由としては、従来のデザインが、女性には好評でも男性のウケが今ひとつだったことに加えて、ADASも含めた運転支援機能と燃費に課題があった……というのがスズキの認識らしい。今回は、これらのテーマを重点的に改良したという。

フロントエンドは丸目ライトを踏襲しつつ、ご覧のように、基本造形をラウンド基調からスクエア基調に変えた。Aピラー以後のプロポーションは従来のままだが、リアコンビランプをエッジーな形状とすることで、ふくよかで丸っこいヒップラインを水平モチーフのフロントエンドと見事になじませている。こういう厳しい制約下できっちり結果を出すデザインは、さすが規制だらけの軽自動車で鍛えられた（？）スズキだ。

真新しいインテリアデザインは、ダッシュボードからドアトリムにめぐらせた“革”にまず驚く。それは表面シボからステッチ、さらに微妙なハリとシワまで、笑ってしまうほど本物っぽいが、実際に触ると表面はカチカチのハード樹脂成形パネル。この種のイミテーションは、そうではないとわかった瞬間の落胆が、その精巧さに比例して大きくなることに、今回あらためて気づかされた。

というわけで、この革風パネルは好き嫌いが分かれそうだが、電動パーキングブレーキと同時に新設されたセンターコンソールやヘッドアップディスプレイ（ともに上級グレード専用）、カラー液晶メーター、最新意匠のステアリングホイールなどなど、インテリア全体では質感と使い勝手は確実に向上している。

アクセル特性を変える「スポーツモード」や「スノーモード」、ブレーキLSDによる「グリップコントロール」、そして「ヒルディセントコントロール」などのスイッチも健在だが、これらの機能が、今回試乗した4WDだけでなくFWDにも用意されるのは新しい。これも先述の運転支援機能の充実化の一環か。

従来型から大きく変更されたフロントマスク。スズキは改良型「クロスビー」の意匠を、「愛着のわくアイコニックなグラフィックと、SUVらしいタフネス、おおらかで情緒豊かな造形を追求した」と説明する。

拡大

いっぽうで、サイドビューにみる変更は控えめ。厚みを増したフロントフードや新デザインのアルミホイールなどが、従来型との識別点だ。

拡大

「アップグレードパッケージ」を装着すると、インストゥルメントパネルやドアトリムには「サファリカーキ」の塗装カラーパネル（標準仕様は材着）が採用され、また合皮のアームレストやボルスターなども装備される。

拡大

走りに関する充実した装備も「クロスビー」の特徴。「スノー」「スポーツ」などの各種ドライブモードは、全車に標準で採用。上級グレード「ハイブリッドMZ」にはシフトパドルも装備される。

拡大

動力性能は必要にして十分

走りにおけるハイライトは、やはり「スイフト」や「ソリオ」に続いて搭載された最新パワートレインだろう。従来の1リッターターボは、それこそ120km/hからでも力強く加速しようとするほどパワフルだった。そこから最高出力で19PS、最大トルクで42N・mのディチューンとなる1.2リッターは、なるほど110km/hくらいから明らかに加速が鈍る。

とはいえ、自然吸気とは思えない超フラットなトルク特性と無段階変速のおかげもあって、余力はないものの“必要十分”な地力は確保されている。マイルドハイブリッドも継承されてはいるのだが、そのスペックから想像されるように、あくまで燃費向上が主眼の黒子に徹するタイプで、モーターアシストを体感できる瞬間はほぼない。

聞けば、車体やシャシー方面でも、今回はなかなかマニアックな手が加わっているという。まずは車体剛性と静粛性のアップだ。車体の構造用接着剤自体は以前から使われていたが、今回はフロアやフロントバルクヘッド部などに、減衰タイプの接剤剤が追加された。

またサスペンションについても、前後ダンパーのピストンバルブを再チューニングしたほか、フロントではリバウンドスプリングを追加し、スタビライザーリンクの剛性も強化。またFWDのリアサスペンションには、要となるコンプライアンスブッシュ部分にスイフトと共通の取り付けボルトやワッシャーを使うことで、締めつけトルクをアップしたという。

さらに、コーナーでステアリングを切り増す（＝ドライバーがアンダーステアを感じている）ようなシーンで、内輪のブレーキを作動させる「アクティブコーナリングサポート」機能も追加している。

パワーユニットにはマイルドハイブリッド機構付きの1.2リッター自然吸気エンジンを採用。燃費はFWD車で22.8km/リッター、4WD車では21.0km/リッターだ（WLTCモード）。

拡大

「×」の字をモチーフにした新デザインの16インチアルミホイール。タイヤサイズは175/60R16で、試乗車はブリヂストンの低燃費タイヤを装着していた。

拡大

スズキ車としてはこれが初採用となる、7インチのカラーメーターディスプレイ。オプションでヘッドアップディスプレイも用意される。

拡大

ボディーカラーのバリエーションは全13種類で、ルーフやドアミラーカバーをブラック、ホワイト、グレーで塗り分けたツートン仕様も用意。試乗車の車体色「ミスティックブルー」は、今回の改良で初採用された新規設定色である。

拡大

明確に感じられる魅力度のアップ

走りだすと、なるほど静粛性のレベルアップは明らかだ。路面の凹凸によるポコポコというドラミング音が、完全に払しょくされたとはいわないがずいぶん遠くなったのは、減衰接着剤とダンパー改良の恩恵か。エンジンを高回転まで引っ張ったときのサウンドも、さわやかで耳ざわりではない。

今回試乗した4WDの直線性は、FWDにリアのしなやかさで少しゆずり、横方向の押さえもやや緩く思えたのは否定しないが、単独で乗るかぎりはそう気にならない。ADASのアップデートもあって、アダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストによる高速巡航も、それなりに安定していて快適だ。

フロントのリバウンドスプリングや新スタビライザーリンクの採用は、ロール剛性や操舵の正確性を引き上げるのがねらいと思われ、いわれてみれば所作全体が落ち着いて大人っぽくなった感がある。とはいえ、Bセグ用ハーテクトを土台とするスイフトや「フロンクス」のパリッとした高剛性感におよばないのは、プラットフォームのちがいによるところか。

新しいクロスビーの最後のテーマである燃費にしても、デビュー直後に試乗（参照）したときの車載燃費計値が13.1km/リッターだったのに対して、距離はちがえど似たようなパターンで走った今回のそれは18.2km/リッターと、明白に改善している（ともに4WD）。差は約39％で、その向上率がWLTCモード燃費のそれ（は約24％）より良好だったのは、スイフトの試乗でも感じたことだが、どんな乗りかたをしても燃費の悪化が最小限……という最新「Z12E」型エンジンの美点が存分に発揮されたからだろう。

今回のクロスビーのアップデートは市場でも好評のようで、発売初月の2025年10月と翌11月の登録台数は、ひとまず月販目標の2000台を超えて、宿敵ロッキーにも勝った。見ても乗っても明確に魅力アップしたクロスビーゆえ、この勢いは年明けも続いてほしい。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資／車両協力＝スズキ）

豊富な収納スペースは実用車ならではの美点。上級グレードには、上下2段のトレイを備えたセンターコンソールも装備される。

拡大

前席にはシートヒーターを標準で採用。試乗車に備わる、ブラウンステッチが施された合皮とはっ水ファブリックのコンビシートは、「アップグレードパッケージ」に含まれるオプション装備となる。

拡大

後席は左右独立式で、調整幅165mmの前後スライド機構や、リクライニング機構、可倒機構が備わる。

拡大

コンパクトモデルゆえに荷室の広さは限られているが、後席のスライド機構や後席・助手席の可倒機構により、フレキシブルに拡張が可能。フロアや後席背面には、防汚タイプの素材が用いられている。

拡大

軽自動車の各モデルと比べると、いまひとつ存在感が薄いスズキの登録車。ほぼ万能と言っていいコンパクトSUVに進化した「クロスビー」は、そんな状況を打破できるのか？　要注目である。

拡大

スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ

拡大

拡大

拡大

拡大

拡大

拡大

テスト車のデータ

スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
車重：1030kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
モーター：直流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：80PS（59kW）/5700rpm
エンジン最大トルク：108N・m（11.0kgf・m）/4500rpm
モーター最高出力：3.1PS（2.3kW）/1100rpm
モーター最大トルク：60N・m（6.1kgf・m）/100rpm
タイヤ：（前）175/60R16 82H／（後）175/60R16 82H（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：21.0km/リッター（WLTCモード）
価格：250万0300円／テスト車＝300万4430円
オプション装備：ボディーカラー＜ミスティックブルーメタリック×ホワイト2トーンルーフ＞（5万5000円）／全方位モニター付きメモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機（27万0600円）／アップグレードパッケージ＜レザー調＆はっ水ファブリックシート表皮［ブラウンステッチ］＋インパネカラーパネル［サファリカーキ］＋ドアトリムカラーパネル［サファリカーキ］＋フロントドアアームレスト［レザー調］＋ヘッドアップディスプレイ［カラー］＋残照式3ポジションルームランプ［フロント・センター］＋ラゲッジルームランプ［LED］＞（6万9300円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜ジュータン、スタウト＞（3万5090円）／ETC車載器（2万4200円）／ドライブレコーダー（4万9940円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：982km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（6）／山岳路（0）
テスト距離：447.8km
使用燃料：25.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：17.8km/リッター（満タン法）／18.2km/リッター（車載燃費計計測値）

拡大

◇◆こちらの記事も読まれています◆◇

◆【ニュース】スズキがコンパクトSUV「クロスビー」を大幅改良　デザインも機能も走りも強化
◆【試乗記】スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（FF/CVT）
◆【連載 カーマニア人間国宝への道】第324回：カーマニアの愛されキャラ