スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】 ここから反撃が始まる の画像

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2/25ワゴンとSUVを融合した“小型クロスオーバーワゴン”として、2017年12月に登場した「クロスビー」。今回のマイナーチェンジでは、優れた機能性に磨きをかけるとともに、デザインの変更、燃費の改善、装備類の強化などが図られた。

3/25従来型から意匠が刷新されたインストゥルメントパネルまわり。インテリアのコーディネートは、黒を基調にブラウンの装飾を加えたものが標準となるが、試乗車はオプションの「アップグレードパッケージ」装着車で、各部の装飾がカーキとなっていた。

4/25機能面でも、9インチディスプレイナビやHDMI端子を新オプションとして設定したり、USBポートを高出力充電が可能なType-Cに変更したりと、改良が施されている。

5/25ADASも、より高度な広角単眼カメラ＋ミリ波レーダー方式に変更。車線逸脱抑制機能が操舵支援も行うようになったり、車線維持支援機能がカーブで車速コントロールをするようになったり、上級グレードのアダプティブクルーズコントロールに停車保持機能が追加されたりと、機能が大幅に強化された。

6/25従来型から大きく変更されたフロントマスク。スズキは改良型「クロスビー」の意匠を、「愛着のわくアイコニックなグラフィックと、SUVらしいタフネス、おおらかで情緒豊かな造形を追求した」と説明する。

7/25いっぽうで、サイドビューにみる変更は控えめ。厚みを増したフロントフードや新デザインのアルミホイールなどが、従来型との識別点だ。

8/25「アップグレードパッケージ」を装着すると、インストゥルメントパネルやドアトリムには「サファリカーキ」の塗装カラーパネル（標準仕様は材着）が採用され、また合皮のアームレストやボルスターなども装備される。

9/25走りに関する充実した装備も「クロスビー」の特徴。「スノー」「スポーツ」などの各種ドライブモードは、全車に標準で採用。上級グレード「ハイブリッドMZ」にはシフトパドルも装備される。

10/25パワーユニットにはマイルドハイブリッド機構付きの1.2リッター自然吸気エンジンを採用。燃費はFWD車で22.8km/リッター、4WD車では21.0km/リッターだ（WLTCモード）。

11/25「×」の字をモチーフにした新デザインの16インチアルミホイール。タイヤサイズは175/60R16で、試乗車はブリヂストンの低燃費タイヤを装着していた。

12/25スズキ車としてはこれが初採用となる、7インチのカラーメーターディスプレイ。オプションでヘッドアップディスプレイも用意される。

13/25ボディーカラーのバリエーションは全13種類で、ルーフやドアミラーカバーをブラック、ホワイト、グレーで塗り分けたツートン仕様も用意。試乗車の車体色「ミスティックブルー」は、今回の改良で初採用された新規設定色である。

14/25豊富な収納スペースは実用車ならではの美点。上級グレードには、上下2段のトレイを備えたセンターコンソールも装備される。

15/25前席にはシートヒーターを標準で採用。試乗車に備わる、ブラウンステッチが施された合皮とはっ水ファブリックのコンビシートは、「アップグレードパッケージ」に含まれるオプション装備となる。

16/25後席は左右独立式で、調整幅165mmの前後スライド機構や、リクライニング機構、可倒機構が備わる。

17/25コンパクトモデルゆえに荷室の広さは限られているが、後席のスライド機構や後席・助手席の可倒機構により、フレキシブルに拡張が可能。フロアや後席背面には、防汚タイプの素材が用いられている。

18/25軽自動車の各モデルと比べると、いまひとつ存在感が薄いスズキの登録車。ほぼ万能と言っていいコンパクトSUVに進化した「クロスビー」は、そんな状況を打破できるのか？　要注目である。

19/25スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ

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