第868回：ウエット路面での実力は？　ブリヂストンの新スタンダードタイヤ「フィネッサ」を試す 【エディターから一言】

ブリヂストンの新スタンダードタイヤブランド「FINESSA（フィネッサ）」。今回はウエット路面で「フィネッサHB01」の試走を行い、その特徴を確かめた。

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2026年1月に発表されたブリヂストンの「FINESSA（フィネッサ）」は、次世代の商品設計基盤技術「ENLITEN（エンライトン）」を搭載する最新のスタンダードタイヤだ。前回の一般路を中心としたドライ路面での試走報告（参照）に続き、自慢のウエット性能をクローズドコースで確かめた。

「ブリヂストン・フィネッサ」は2026年1月に発表された新規ブランド。安心・安全（SAFETY）を軸により快適で心地よい（FINE）車内空間の提供を目的とし、FINE＋SAFETYの造語でフィネッサとネーミングされた。

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「フィネッサHB01」は、ブリヂストン最新の商品設計基盤技術「ENLITEN（エンライトン）」を用いて開発された。エンライトンは、「薄く・軽く・円（まる）く」を追求してタイヤの基本性能を底上げしたうえで、製品ごとに最適な性能にエッジを効かせるカスタマイズを行うというもの。環境性能の向上により、サステナビリティーへの貢献もうたわれる。

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3本の主溝「スクエアグルーヴ」を中心にデザインされたトレッドパターン。すべてのブロックにブロックの変形を抑えタイヤの接地力を確保する「3D-M字サイプII」を、アウト側ブロックには接地端に向けて溝幅を広くし排水性を向上させる「スプラッシュラグ」を、イン側には耐偏摩耗性向上とロードノイズ低減を両立させる「ラウンドスロット」を採用している。

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雨の日の運転に安心を

「雨の日の運転はどうも苦手」という人は多いのではないだろうか。実は私もそのひとりで、視界が悪化するのに加えて、ブレーキの利きやコーナーでの動きがいつもと違うと感じる。そうした印象が、不安や苦手意識につながるのだろう。

実際、雨の日の運転はリスクが高いことがわかっている。雨天時の交通事故件数は晴天時の約6倍に達するというデータもある。視界の悪化に加え、タイヤと路面との間に水膜ができることでタイヤが路面から浮く「ハイドロプレーニング現象」により、グリップが低下し、制動距離が伸びてしまうことが主な原因だ。しかも、このハイドロプレーニング現象は、溝が減ったタイヤや高速走行時に起きやすい。

それだけに、梅雨時を前に、タイヤの溝の深さをぜひ点検しておいてほしいのだが、もしこれからタイヤを買い替えるなら、雨に強いタイヤを選ぶというのもひとつの手だ。ブリヂストンの新商品「フィネッサHB01」も、まさにその点に着目したタイヤである。

ただ、以前の試走時には、残念ながらウエット路面を試すチャンスがなく、私を含めて試走後に「ウエットコンディションでも試したい」という声が寄せられたという。それに応えるように、今回は栃木・那須塩原にあるブリヂストンプルービンググラウンドで、ウエット路面での試走の機会を用意してくれた。雨が降る日が多くなるのを前に、その実力を確かめるには絶好のチャンスといえる。

安全性と快適性を両立するフィネッサ

試走に入る前に、フィネッサについて簡単におさらいしておこう。

フィネッサは、2026年1月にブリヂストンが立ち上げた新ブランドである。名前の由来は「FINE」と「SAFETY」を組み合わせた造語で、上質さと安心・安全を両立するというコンセプトが込められている。

同社のラインナップでは、「エコピア」と「レグノ」の中間にあたる存在となる。低燃費性能を軸とするエコピアから一歩上の、快適性や安心感を高めたブランドである。

今回試したフィネッサHB01は、その第1弾にあたる。最大の特徴はウエット性能の強化で、排水性を高める「スプラッシュラグ」や、摩耗後も性能を維持する「スクエアグルーヴ」を採用。エコピアとの比較では、ウエットブレーキ性能が新品時で15％、2万km走行後でも12％向上しているという。

加えて、接地圧の均一化やノイズ低減技術も盛り込まれており、単に雨に強いタイヤにとどまらず、日常での快適性も重視している点は見逃せない。

「フィネッサ」は「エコピア」と「レグノ」の中間にあたる乗用車用タイヤブランド。低燃費性能を軸とするエコピアから一歩上の、快適性や安心感を高めたラインナップと紹介される。

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185/65R15サイズの「フィネッサHB01」を装着した「トヨタ・シエンタ」で、ブリヂストンプルービンググラウンドのウエットハンドリングコースを試走。

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ウエットブレーキ時の性能比較では、「エコピアNH200」よりも「フィネッサHB01」のほうが新品時で15％、2万km走行後でも12％ほど制動距離が短いと説明される。

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3つの異なるステージでフィネッサとエコピアを比較

今回の試走会では、フィネッサのHB01とエコピアの「NH200」「NH200C」を、ドライ、ウエットハンドリング、ウエット旋回の3つの異なるプログラムで試すことができた。使用する車両もそれぞれ異なり、ドライが「ホンダN-BOX」、ウエットハンドリングが「トヨタ・シエンタ」、ウエット旋回が「トヨタ・プリウス」だ。装着されるタイヤはフィネッサがすべてHB01であるのに対して、エコピアはプリウスがNH200、N-BOXとシエンタが軽・コンパクトカー用のNH200Cで、フィネッサHB01が幅広い車種をカバーしているのがわかる。

まずはドライ路面での比較から。おおむね40km/hでパイロンスラロームやレーンチェンジを試す。エコピアNH200Cを装着したN-BOXは、スラロームもレーンチェンジもそつなくこなし、これだけを運転しているかぎりでは、とくに不満はない。

しかし、フィネッサHB01で同じコースを試すと、明らかにフィネッサのほうが扱いやすい。ステアリング操作に対する反応が素早く、スラロームではより小さな舵角で車両の向きを変えることができるので、運転に余裕が生まれる。また、レーンチェンジではロールが抑えられ、スムーズな走りが楽しめる。さらにフィネッサHB01のほうがロードノイズも小さく、乗り心地も一段上。ブリヂストンの狙いどおり、エコピアのワンランク上の快適性を感じさせる仕上がりだった。

「フィネッサHB01」と「エコピアNH200C」をそれぞれ「ホンダN-BOX」に装着。総合路のドライ路面においてスラロームやレーンチェンジ、突起の乗り越しなどを行い、ハンドリングの印象や乗り心地の違いなどをチェックした。

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ドライ路面で40km/hのパイロンスラロームやレーンチェンジを行い、グリップ感やハンドリングをチェック。「エコピアNH200C」よりも「フィネッサHB01」のほうがステアリング操作に対する反応が素早く、スラロームではより小さな舵角で車両の向きを変えることができた。

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ブリヂストンプルービンググラウンドの総合路に並ぶ「N-BOX」のテスト車両。手前が「フィネッサHB01」の装着車、奥が「エコピアNH200C」の装着車で、いずれも155/64R14サイズのタイヤが組み合わされていた。

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ウエットで本領発揮

シエンタを使ったウエットハンドリングの比較では、フィネッサHB01とエコピアNH200Cの差がより明確になった。

あえてアクセルペダルを大きく踏み込んで発進すると、フィネッサのほうが明らかにスリップは少なく、トラクションがしっかりしている。コーナーでも、ステアリング操作に対する応答がリニアで、アンダーステアも弱い。しかも、エコピアに比べて挙動が落ち着いているため、安心してステアリングを操作したり、アクセルペダルを踏めたりするのがうれしいところだ。

スキッドパッドを使った試走には、プリウスを使用。新品のエコピアNH200と2万km走行後相当のトレッド面が摩耗したフィネッサを乗り比べる。実際にヨーロッパで使われていたすり減った石を敷き詰めた路面に水をまき、摩擦係数が低い状態で円旋回を行った。ステアリングを切りながら30km/hを目標に加速するが、新品のエコピアの場合は25km/h付近で挙動が不安定となり、スピンしそうな気配が漂う。当然、ステアリングを修正する必要が出てくる。

これに対して2万km走行後相当のフィネッサでは、30km/hで安定して旋回できるうえに、滑り出しも穏やかでコントロールもしやすい。それだけに運転のしやすさはフィネッサのほうが格段に上である。しかも、このようにタイヤが減った後でも安心が長続きする点は、ユーザーにとっては大きなメリットになるだろう。

一連の試走を通じて、フィネッサが日常の快適さと運転のしやすさに加え、雨天時の安心も高いレベルで両立していることが実感できた。雨の日はいつも以上に慎重な運転を意識しつつ、タイヤ選びにも気を配りたいとあらためて感じながら、テストコースをあとにした。

（文＝生方 聡／写真＝ブリヂストン、webCG／編集＝櫻井健一）

「シエンタ」を使った「フィネッサHB01」と「エコピアNH200C」のウエットハンドリング比較テストの様子。あえてアクセルペダルを大きく踏み込んで発進すると、フィネッサのほうが明らかにスリップが少なく、スムーズに加速できることがわかった。

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すり減った石を敷き詰め、ヨーロッパの石畳を再現したスキッドパッドでの比較試走プラグラムには「プリウス」を使用。路面に水をまき、滑りやすい状態で円旋回を行った。

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スキッドパッドにおいて新品の「エコピアNH200」と、2万km走行後相当の摩耗品である「フィネッサHB01」の比較テストを実施。溝が減っていてもフィネッサは30km/hで安定して旋回することができた。

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軽自動車やコンパクトカーはもちろんのこと、上級セダンまでも幅広くカバーする「フィネッサHB01」。14インチから19インチまで全55サイズがラインナップされる。価格は1万2980円から6万2150円まで。

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