トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT）【短評（後編）】
贅沢で野心的（後編） 2004.08.01 試乗記 トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ／Cタイプ（6AT/6AT） ……647万4300円/677万8800円 ニュー「クラウンマジェスタ」のプレス試乗会に参加した『webCG』コンテンツエディターのアオキ。「走り出し100m」の性能に感心し、新機構をテストして……。
セルシオとの比較
新しい「トヨタ・クラウンマジェスタ」の、木目調ならぬ本木目を奢ったステアリングホイールを握っている。静粛性高く、スムーズな走り。「セルシオに優るとも劣らない」と感心しながら、思い出し笑い。
試乗に先立って、新型マジェスタをセルシオと比較したお話をうかがっていたときだ。エンジニアの方は、「セルシオ」の乗り心地について、「ちょっと硬すぎ。やりすぎじゃないか」と正直な感想を述べられてから、「クラウン組は、独自のノウハウを持っています」と、国内専用モデル開発チームの矜持をみせた。クラウン組、ですか。
聞けば、同じ高級セダン開発部隊とはいえ、セルシオ組とクラウン組の交流はほとんどないという。
「“会社”といった視点から見た場合、どうせ同じパワートレインを使うなら、同じシャシーを使って、違う上屋を載せた方が効率的だと思いますが」と質問すると、「将来的にはわかりませんが……」との答え。
「今回、セルシオのシャシーを切って（ホイールベースを短くして）使うという発想はありませんでしたか？」となおも聞くと、「古いサスペンションを使っても意味がありませんから」とにべもない。そりゃそうだ。現行セルシオのデビューは2000年。進歩の急なクルマの世界では、一世代前といえる。さらに、「年々、要求が厳しくなる安全性能を確保するためには、白紙から開発する必要があった」との説明を受けた。
クラウン組とセルシオ組。各チームが切磋琢磨しつつ、コスト面での配慮も忘れない。組織の歯車がうまく回っていることを感じさせるエピソードだ。
音をつくる
91.0×82.5mmのボア×ストロークをもつ4.3リッターV8は、最高出力280ps/5600rpm、最大トルク43.8kgm/3400rpmと、スペックはセルシオと変わらない。組み合わされるトランスミッション、6ATのギア比も同じ。
それで車重はセルシオより150kg以上軽い1690kg（Cタイプ。タイプAは1670kg）だから、動力性能は十二分。ガスペダルを踏み込むと、控え目ながらエンジン音がキャビンに届いて、ボディが加速する。
MJこと4代目マジェスタは、「音をつくった」初めてのマジェスタなのだそう。“ゼロ”クラウンと同じベクトルで開発された上級クラウンは、ドライバーの感覚面でも、“スポーティ”に一歩足を踏み出した。
おもしろいのは、せっかくチューニングしたノートを、侵入させないこともできること。「ウルサイと思われるお客さまの場合、おクルマを工場にお持ちいただければ、ある部品によって無音に戻せます」との言葉がエンジニアのヒトの口から出たときには、冗談かと思って顔を見直した。もう一度、確認した。さすがは「石橋を叩いても渡らない」（!?）トヨタのトップモデルである。
スポーティ＆ハイテック
音だけでなく、“走り”もグッとスポーティにふられた。セミアクティブな電子制御エアサスペンションは、車高を一定に保つ「オートレベリング機能」を持つほか、硬軟、2種類の硬さを設定できる。「スポーツ」を選択すれば−−マジェスタにふさわしいかはともかく−−峠でタイヤを鳴らして走ることも可能。以前だったら、たちまちVSCが介入して、エンジンパワーが落とされ、ブレーキがかけられ、速度が殺されているところだ。
オーナーの保守的な嗜好に配慮する一方、クラウンマジェスタは、積極的に新しい技術を取り込んでもいる。たとえば、こんな機構がオプションで用意される。
（1）グリルの後ろに設置されたレーダーによって衝突の危険性を判断。ブザーで警告し、いざとなるとブレーキをかけ、シートベルトを巻き取る「プリクラッシュセーフティシステム」。
（2）挙動が乱れた場合、各輪のブレーキを個別に制御してクルマを落ち着かせる「VSC」、発進時の安定性に貢献する「TRC」、断続的にブレーキをかける「ABS」、それに電動パワーステアリングを加えて統合制御する「VDIM」（Vehicle Dynamics Integrated Management）。
（3）渋滞時のドライバーの負担を軽減する「レーダークルーズコントロール（低速追従モード付き）」。これは、30km/h以下で走行中、前車との間隔を保つよう、アクセルとブレーキをコントロールする仕組み。
新しいクラウンマジェスタは、ハイテックを駆使して、真正面から“スポーティ”と“安楽”を両立させようとしている。ずいぶん贅沢で野心的なクルマだ。特設コースで、VDIMと低速追従モードを体験しながら、右手と左手それぞれで「ウサギの耳を握っている」の図を想像した。まだ片耳だけだけれど、でも、しっかりと。
（文＝webCGアオキ／写真＝郡大二郎／2004年8月）
トヨタ・クラウンマジェスタAタイプ（6AT）／Cタイプ（6AT）【短評（前編）】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015554.html
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】 2026.6.3 「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。
-
![あの多田哲哉の自動車放談――三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ編]()
NEW
あの多田哲哉の自動車放談――三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ編
2026.6.5webCG Movies三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」が多くの人に支持される理由は、個性的なルックスだけなのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんが、人気の秘密に迫る。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.6.5試乗記「ホンダ・インサイト」が電気自動車（BEV）として復活！ ……というよりは中国工場製BEVにその名が与えられて日本にやってきた。さまざまな事情により、国内で販売されるのはわずか3000台のみ。日本人は“限定”に弱いとされるが、果たしてこの場合はどうか。 -
![KTM 990 RC R（6MT）]()
NEW
KTM 990 RC R（6MT）
2026.6.5JAIA輸入二輪車試乗会2026今年も開催された「JAIA輸入二輪車試乗会」より、魅惑のバイクを一挙紹介！ 先陣を切るのは、この4月に発売されたばかりの「KTM 990 RC R」だ。オーストリアの雄が放つ最新鋭のスーパースポーツは、意外や“速さ”以外にも見どころの多い一台だった。 -
![空冷の「スポーツスター」が復活!? ハーレーダビッドソンの定番商品はどんなバイクとなるのか]()
NEW
空冷の「スポーツスター」が復活!? ハーレーダビッドソンの定番商品はどんなバイクとなるのか
2026.6.5デイリーコラムハーレーダビッドソンが、一度は廃止した空冷の「スポーツスター」の復活を発表！ 伝統の一台はなぜ絶版の憂き目にあい、そしてよみがえることとなったのか？ ファンに愛される定番車種を刷新する難しさと、新型に課せられた使命、そして課題を考察した。 -
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。
