アウディA3スポーツバック1.4 TFSI（FF/7AT）
価格に見合った価値はある 2013.11.26 試乗記 3代目となるアウディのコンパクトハッチバック「A3」に試乗。新たな機能を多数盛り込んだという新型の使い勝手、そして走りは？ただようプレミアム感
「アウディA3スポーツバック」を前にしたクルマ好きが素朴に思うこと。または自動車メディアに関わる人間が、なんとか答えをひねりだそうとする問題。それは、「『フォルクスワーゲン・ゴルフ』ではなく、あえてA3を買う理由があるのか？」である。
この日、試乗車を運転してきた編集部のSさんが、あっさり解決してくれた。「だって、見てくださいよ」と、センターコンソール上面から生える5.8インチの液晶ディスプレイに注意を促すと、ダッシュパネルに設けられたボタンを押す。と、液晶はスルスルと下方に吸い込まれ、見えなくなると同時にシャッター状になったふたがサッと閉まる。精緻な動きだ。もう一度ボタンを押すと、シャッター状になったふたがシャッと開いて、液晶がスルスルと上昇する。パッと画面が明るくなったかと思うと、ナビゲーションシステムの地図が表示された。
「どうです？」と胸を張るSさん。「さすがにプレミアムブランドだけあって、動きがスムーズだね。かつてボルボが用いたシステムを洗練させたわけだ」と反応すると、わかってねぇな、という顔をして、Sさんが説明してくれた。
「ゴルフは、まだ純正のナビがセンターコンソールに組み込まれていないんですよ。そのうち対応すると思いますけど、いまのところディーラーオプションでナビを選んで、後付けのディスプレイを追加装備するしかないんです」とのこと。
そうだったのか！ さすがにSさん、日々クルマ写真のキャプションを書いているだけのことはある。
……と感心したのだが、A3のアドバンテージは長続きしなかった。ゴルフの国内販売が始まって半年もたたず、件（くだん）のナビゲーションシステムは改善を見た。ディスプレイはしっかりセンターコンソールに埋め込まれ、しかも大きさは8インチだとか！ ううむ、アウディA3、あやうし。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
新たな操作デバイスにも注目
この日試乗したのは、新しいA3スポーツバックのうち、最もベーシックな「A3スポーツバック 1.4 TFSI」（308万円）。1.8リッター直4ターボ（180ps、28.6kgm）搭載の4WDモデル「1.8 TFSIクワトロ」（393万円）はもとより、同じ1.4リッターターボ（140ps、25.5kgm）を積む「1.4 TFSI cylinder on demand」（347万円）より非力なデチューン版（122ps、20.4kgm）である。
アウトプットが小さいうえ、さらに悔しいことがある。気筒休止システムを持たない悲しさ、カタログ燃費の面でも、1.4 TFSI cylinder on demandの20.0km/リッターに対して、1.4 TFSIは19.5km/リッター（いずれもJC08モード）と及ばないことである。まぁ、0.5km/リッターの差なら、実生活のなかでは測定誤差の範囲内だろう。ちなみに、この日、422.5kmを情け無用（!?）で走ったところ、満タン法で12.2km/リッターだった。
さて、2種類の1.4リッターモデルの価格差は、47万円。ベーシックグレードのオーナーが、まず検討すべきオプション装備は、新しいマルチメディアインターフェイスこと「new MMI」（30万円）だろう。コントローラーやスイッチ類を使い、液晶ディスプレイ内の情報と連動して、ナビ／ラジオ／電話／メディアをコントロールできるデバイスだ。
おもしろいのは、丸いコントローラー上面がタッチパッドの役割を持っていることで、指先でなぞって、操作を進められる。そのうえ、文字入力も可能！ 惜しむらくは、右ハンドルなので、左手で、しかも日本語を使わなければならないこと。「なんとか実用的」といえるレベルだが、欧州マーケットのように、右手でシンプルなアルファベットを用いるなら、さぞかし使い勝手がいいことだろう。日本の場合、助手席の人がおもしろがって使ってくれることに期待したい!?
“曲がり”が楽しいコンパクト
もうひとつ、A3のナビゲーションシステムで感心したのは、音声認識機能の認識率の高さだ。「目的地」と言って、ズラズラと住所を述べるだけで設定完了。ボソボソと聞き取りにくいくぐもった声で話しかけても（自分のことです）、しっかり対応してくれる。「21世紀」を実感する瞬間である。ちなみに、「ガソリンスタンド！」「コンビニ！」などと言うと、最寄りの場所を検索してくれる。どこまでこちらの問いかけに応えてくれるか、試して見るのもおもしろかろう。
さらにMMIには、「Audi connect」と名付けられた新機能が含まれる。これは、クルマ自体が無線LANのルーターになるようなもので、車内がWi-Fiスポットとなる。パソコンはもちろん、スマートフォンやタブレット端末が使いやすくなる……とはいっても、通信速度は「3G対応」。音声認識と比較すると（!?）実用度はいまひとつだが、「いつでもドコでもつながりたい」という欲求に応える試みとして、今後に期待したい。
最後に、A3のハンドリングに触れておきたい。高速道路上を、まるで軌道が敷いてあるかのような安定感をもって高速巡航するのが醍醐味（だいごみ）であるアウディ一族にあって、例外的に“曲がり”が楽しいのがA3だ。ステアリング操作に対する前輪のトレース性が高くて、なかなか繊細なハンドリングだ。試乗車は純正の16インチタイヤ装着車ということもあって、適度な軽快感がいい。
パワーは、前述の通り、ゴルフハイラインの140psにも及ばぬ122psだが、デュアルクラッチタイプの7段ATが、エンジンのパワーを上手に拾ってくれるので、非力さを感じない。「もう少し後半の伸びが……」と感じるのは、高速道路での追い越し加速時だが、その場合、法定速度を超過している恐れがあるので、注意した方がいい。
A3スポーツバックは、街なかでは上質感があり、峠ではちょっと夢中になるほど楽しく、それでいて、アウディらしい高速での安定感も備えている。「人はなぜゴルフではなくA3を買うのか？」。理由はさまざまでありましょうが、ひとたびA3スポーツバック1.4 TFSIのオーナーになったなら、「もっと安い値段でゴルフのハイラインが買えたのに……」と後悔することはないはずだ。
（文＝青木禎之／写真＝峰 昌宏）
テスト車のデータ
アウディA3スポーツバック1.4 TFSI
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4325×1785×1465mm
ホイールベース：2635mm
車重：1320kg
駆動方式：FF
エンジン：1.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最大出力：122ps（90kW）/5000-6000rpm
最大トルク：20.4kgm（200Nm）/1400-4000rpm
タイヤ：（前）205/55R16 91W／（後）205/55R16 91W（コンチネンタル・コンチプレミアムコンタクト5）
燃費：19.5km/リッター（JC08モード）
価格：308万円／テスト車＝373万5000円
オプション装備：オプションカラー＜メタリック／パールエフェクト＞（6万5000円）／コンビニエンスパッケージ＜アウディ パーキングシステム（フロント／リア）＋リアビューカメラ＋アドバンストキーシステム＞（21万円）／MMIナビゲーションシステム（30万円）／アダプティブクルーズコントロール（アウディ ブレーキガード機能付き）（8万円）
テスト車の走行距離：1351km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（7）／山岳路（3）
テスト距離：422.5km
使用燃料：34.5リッター
参考燃費：12.2km/リッター（満タン法）
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。 -
![日産キックスG（FF）／キックスX e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産キックスG（FF）／キックスX e-4ORCE（4WD）【試乗記】 2026.7.13 日産のコンパクトSUV「キックス」が、いよいよフルモデルチェンジ！ デザインもパワートレインもプラットフォームも刷新された新型は、見ても乗っても長足の進化が感じられる力作となっていた。日産の再生を担う重要モデルの仕上がりを報告する。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
NEW
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。 -
![新型「アルピーヌA110」はどんなクルマに？ グッドウッドを駆けたテストカーから読み解く]()
新型「アルピーヌA110」はどんなクルマに？ グッドウッドを駆けたテストカーから読み解く
2026.7.17デイリーコラムアルピーヌが次期型「A110」を示唆する「A110フューチャー」を初公開。グッドウッドで走る姿を披露した。そこから分かる未来のA110の姿とは？ 電動化がアナウンスされているが、エンジン車の設定はあるのか？ 公式発表とテストカーの姿から深掘りする。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】
2026.7.17試乗記「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![写真で解説する新型「日産エルグランド」]()
写真で解説する新型「日産エルグランド」
2026.7.16画像・写真新型「日産エルグランド」は、日本伝統の美をデザインに生かしながら、同社独自の最新技術を組み合わせて“走りのよさ”も徹底追求したという意欲作。その見どころを写真とともに解説する。 -
![第970回：クルマの背中に浮かぶ文字たち――空いた字間が語るもの]()
第970回：クルマの背中に浮かぶ文字たち――空いた字間が語るもの
2026.7.16マッキナ あらモーダ！アナタは自動車のボディー背面に施されたメーカー／ブランドのロゴについて考えたことがあるだろうか？ 字間を詰めたり、広げたり、時代によって変わるそのトレンドと、その背景にあるメーカーの思惑を、自動車史にも精通する大矢アキオが語る。
