ランボルギーニ・カウンタックLP500S“ウルフ・カウンタック”
現在進行形の“伝説” 2017.03.29 スーパーカークロニクル スーパーカーブームの主役は「カウンタック」。そのまた頂点に君臨したのが、当時「LP500S」と呼ばれたこの“ウルフ・カウンタック”である。現オーナーの元でオリジナル状態に戻された“赤いオオカミ”が、三十余年のときを超えて、いま再び咆哮（ほうこう）する！石油王ウォルター・ウルフの特注モデル
カウンタックの最高位。ウルフ・カウンタックは「ミウラSVR（イオタ）」と並んで、ブームの頂点に君臨した“ザ・キング・オブ・キングス”である。
生まれはオーストリアだが、カナダで名をなした石油王（その他、F1チームオーナー、建設業やたばこ、軍需産業でもその名を上げた）のウォルター・ウルフが特別に造らせた一台、と簡単に語られることが多い。けれども物語はもう少しドラマチックだ。ウルフ・カウンタックは、単なる金持ちの気まぐれ特注モデルなどではなかった。
このスペシャルなカウンタックを語るとき、ウルフ以外にもうひとり、重要な人物に登場してもらわなければならない。
ジャン・パオロ・ダラーラ。レーシングカー・コンストラクターとして、後に世界で最も成功した人物になる前の、それは若き時代の話だった。
1960年代半ば、ランボルギーニの黎明（れいめい）期にエンジニアとして加わり、ミドシップカー「ミウラ」を世に送り出したダラーラだったが、レーシングカー製作への野望を捨て切れず、一度ならず二度もサンターガタを去る。その後、ランボルギーニ社は創業者の手を離れ、セカンドオーナーの元で再建を図るわけだが、そのとき再びダラーラ（すでに自らの会社ダラーラ・アウトモビーリを設立）は社外の技術コンサルタントとして猛牛チームの一員となった。与えられた仕事のひとつが、フラッグシップであるカウンタックのエボリューション。
重いエンジン、パワー不足、細いタイヤ、プアなブレーキ、そしてエアロダイナミクスの欠如。「カウンタックLP400」は弱点だらけだ。ダラーラはそう考えた。それらを克服しようにも、当の会社にはどれほどの研究開発予算もない。妙案が友人ウルフとのコラボレーションだった。
ウルフはそのときすでに大富豪であり、フランク・ウィリアムズとヘスケスF1チームを共同で運営しさえしている。もちろん、ダラーラはそのプロジェクトのメンバーであった。しかもウルフは有名なカーコレクターであり、フェラーリも大好きだがランボルギーニも好みで、特に「ミウラSV」の大ファン、しかしカウンタックLP400のスタイルとパフォーマンスには不満たらたら、であったらしい……。
後のランボを方向付けた“猛牛の始祖”
ウルフのような“カーガイ”の注文（＝文句）に応えることこそ、ランボルギーニのフラッグシップのあり方だとダラーラは考えた。結果的にウルフ・カウンタックの、このド派手なイメージがランボルギーニ社のその後のイメージを決定づけ、現在に至ったことを考えると、このクルマこそ現代の猛牛の始祖であり、ダラーラの慧眼（けいがん）ぶりを物語る。
かくして、ウルフのスペシャルオーダーに応えながら「カウンタック エボリューション」の開発を進めるという一石二鳥のプロジェクトが始まった。LP400をベースに、「ストラトス ラリー」用に開発された、とも、ミウライオタSVR用にオーダーメイドされた、とも言われるピレリP7をブラーボホイールに巻いて履き、黒の前後スポイラーとオーバーフェンダーをまとって、ランボ社R＆D部門専用の仮ナンバー380を付けた赤い開発車両が、サンターガタ郊外を走り回る。後のウルフ・カウンタック1号車、すなわち撮影車両そのものだ。5リッターエンジンの搭載は定かではない。ただし、エンジンがパワーアップされていたことは確かである。
1人の成功者の欲望と、1人のエンジニアの野望が生み出したモンスター。その開発が順調に終わったであろうことは、後の「LP400S」を見れば明らかだ。無事役目を終えた赤い開発車両には化粧直しが施され、ウルフの元へと晴れて納車される。その後、ウルフには別の青い2号車、さらにはLP400Sベースの3号車が仕立てられ、1号車（と3号車）ははるばる日本へ渡ってきた。映画『蘇る金狼』のなかで、松田優作がドライブするシーンは、あまりにも有名だ。
一度は破滅的なコンディションに落ちたが、現在は、スーパーカーパーツとメンテナンスで有名な、アウトモビーリ・ヴェローチェの岡戸代表の手によって、丁寧にウルフ時代の様子へと復元されている。運転席のサイドシルには、ウルフのスペシャルオーダーである旨を金色のプレートが語り、室内にはF1用のパーソナル製超小径ステアリングホイールと4点式シートベルト、340km/hフルスケールメーターが……。性能とドライビングファンを重視したウォルター・ウルフの雄たけびが聞こえるようだ。
ウルフ・カウンタックには、70年代のスーパーカー中のスーパーカーでありながら、次の世代、すなわちパフォーマンスとエアロダイナミクスを重視した現代に至るスーパースポーツカー時代への萌芽（ほうが）が、すでに見受けられるのだった。
（文＝西川 淳／写真＝小林俊樹／取材協力＝アウトモビーリヴェローチェ／編集＝竹下元太郎）
※初出『webCG Premium』（GALAPAGOS向けコンテンツ）2011年春号（2011年4月1日ダウンロード販売開始）。再公開に当たり一部加筆・修正しました。
車両データ
ランボルギーニ・カウンタック LP500S “ウルフ・カウンタック”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：--mm
車重：--kg
駆動方式：MR
エンジン：5リッターV12 DOHC 24バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：--ps（--kW）/--rpm
最大トルク：--kgm（--Nm）/--rpm
タイヤ：（前）--／（後）--
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
-
![第6回：ランチア・ストラトス]()
第6回：ランチア・ストラトス 2017.3.30 「ストラトス」の鮮烈なスタイリングは、いまなお見る者から言葉を奪うほどのインパクトがある。しかしこのデザインは、見せるためのものではなく、ラリーを戦うために研ぎ澄まされたものであることを忘れてはならない。 -
![第5回：フェラーリF40]()
第5回：フェラーリF40 2017.3.30 1970年代から80年代にかけて隆盛を誇ったスーパーカーの時代は、サーキットと高速道路を最高のレベルで疾駆（しっく）するスーパースポーツカーの出現によって終わる。その最終章を飾るのが、この「フェラーリF40」である。 -
![第4回：ポルシェ911カレラRS 2.7]()
第4回：ポルシェ911カレラRS 2.7 2017.3.30 本来、「ポルシェ911」をスーパーカーの仲間に入れるべきではないだろう。しかしブームの真っただ中、「ロータス・ヨーロッパ」の宿敵として描かれた「ナナサンカレラ」だけは別だ。グループ4のホモロゲーションモデルの実力は、40年以上たった今もなお鮮烈だ。 -
![第3回：ロータス・ヨーロッパ スペシャル]()
第3回：ロータス・ヨーロッパ スペシャル 2017.3.29 スーパーカーとは何だろうか。排気量と価格で判断したら、「ロータス・ヨーロッパ」をそう呼ぶのはためらわれる。しかしヨーロッパはまちがいなくスーパーだった。この軽やかさ！ レースとの絆は、同時代のフェラーリよりも濃いかもしれない。 -
![第2回：ディーノ246GT]()
第2回：ディーノ246GT 2017.3.29 スーパーカーブームには数々の伝説がついてまわった。「ディーノ」をフェラーリと呼ばないワケもそのひとつ。そしてディーノと「ヨーロッパ」の一体どちらがナンバーワンハンドリングマシンなのか？ ということも、ボクらにとっては重大な関心事だった。
-
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
NEW
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
NEW
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。 -
![第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―]()
第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―
2026.10.14カーデザイン曼荼羅希代の凡作か？ 実はすべてが計算のうちか？ スズキ初の軽乗用電気自動車「eスカイ」の造形を、カーデザインの識者と考察。つかみどころのないイメージの背景にある、“大衆車メーカー”スズキの慧眼（けいがん）に思いをはせた。 -
![先進のSUV「エクストレイル」という選択]()
先進のSUV「エクストレイル」という選択
2026.10.13SUVのフロントランナー 日産エクストレイルの魅力に迫る＜AD＞4代・四半世紀にわたって進化を重ね、SUVブームのなかでも開拓者であり続けてきた「日産エクストレイル」。その先進技術がもたらす“乗ればわかる喜び”とは？ 最新世代の到達点について、詳しくリポートする。 -
![自動運転はこの先10年でどこまで進化できる？]()
自動運転はこの先10年でどこまで進化できる？
2026.10.13あの多田哲哉のクルマQ&A自動車業界において、再び話題になる機会が増えてきた「自動運転」。この先はどのように進化・普及するのか。既存の先進運転支援システムで十分ではないのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんの見解を聞いた。
