スバルXV 2.0i-S EyeSight（4WD/CVT）
高い人気もうなずける 2017.07.17 試乗記 新型へとフルモデルチェンジした「スバルXV」。新開発の2リッターエンジンを搭載した最上級グレード「2.0i-S EyeSight」に試乗し、スバルの人気クロスオーバーの実力と、従来モデルからの進化のほどを確かめた。見えないところが変わった
富士重工の、じゃなくって、スバルの人気SUV、XVが5年ぶりにフルチェンジした。
といっても、カタチは変わっていない。識別点は、リアライトが切れ長になったことだが、素人目に新旧の違いはわからない。こんなに変わらなくて大丈夫なのかと、ひとごとながら心配になるほどである。
ボディーサイズもほとんど変わっていない。立体駐車場に収まる1550mmの全高は同一だ。「ホンダ・ヴェゼル」「マツダCX-3」「トヨタC-HR」といったライバルと比べると、もともとXVはちょっと大柄だから、これ以上、大きくする必要はないということだろう。
しかし、カタチや大きさは変わらなくても、車台は新世代のSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）に刷新された。新たに1.6リッターが加わり、メインの2リッターエンジンも直噴化された。見えないところで変わったのが、今度のXVといえる。
1.6リッターとの2本立てになり、新型の月販目標台数は2200台に増えた。このところ路上でXVが目立つようになったなあと思ったら、「インプレッサ」シリーズとそう変わらない計画台数である。
ちなみに、アメリカのNo.1スバルは「フォレスター」で、月に1万5000台近く売れる。「XVクロストレック」（XVの北米名）はその半分とはいえ、大したものだ。そんなふうに販売ではすっかり米国メインのメーカーになり、社名も横文字に変わったのに、“こころ日本にあらず”のグローバル企業とは思われないのが、スバルのおもしろいところだ。
今回試乗したのは、2.0i-S EyeSight。本体価格267万8400円の一番高いXVである。
乗れば「新しくなった」とわかる
先代からインプレッサとは独立したモデルになったとはいえ、XVは5ドアハッチ「インプレッサスポーツ」の4WDをリフトアップしてSUV化したクルマには違いない。
新プラットフォームで生まれ変わった新型インプレッサは、半年ほど前に4WDの「2.0i-S EyeSight」に試乗して好印象を受けた。クルマの“基礎”から底上げしたかのような“よくなりかた”には、いまの「ゴルフVII」をかなり研究したあとをうかがわせる。
今回乗ったXVもあのときのデジャビュかと思わせる出来である。ボディーやサスペンションの剛性感が上がった。特に足まわりは、動きがかろやかになり、乗り心地もより上質になった。なんというか、乗り味から雑味がなくなっているのだ。3割パワーアップ！ みたいなことと違って、派手さはないが、走りだしたとたん、あっ、新しくなったなとわかる違いである。
直噴化された2リッター水平対向4気筒も、そうした洗練度の深化に呼応している。高回転へ上り詰めるときの“小さいものが回っている感じ”が気持ちいい。最高出力も最大トルクも、それぞれの発生回転数もインプレッサ用と同一。車重は同じ2.0i-S EyeSightのインプレッサスポーツより50kg増えているが、特に重くなった印象はない。
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なめらかに回るエンジンに対し……
スバルは国産CVT車のパイオニアで、1984年にオランダのヴァンドールネからスチールベルトを調達して電磁クラッチ付きのCVTを自製し、リッターカーの「ジャスティ」に採用している。決して具合のいい自動変速機とはいえなかったが、進取の気性に富むスバルらしかった。
新型XVの変速機もおなじみのリニアトロニック。7段マニュアルモード付きのCVTで、シフトパドルも備わる。だが、エンジンがこれだけなめらかで、しかも“回りたがり”になると、回転だけ上がって、車速がついてこないCVTの徒労感が今回ちょっと気になった。
センターパネルにあったSIドライブのダイヤルはなくなり、モードも“スポーツ”と“インテリジェント”の2つに減り、ハンドルスポークの小さなスイッチで操作するようになった。
デフォルトは、省燃費指向のインテリジェントモードである。60km/hで流しているとき、Sボタンを押すと、1000rpmほどエンジン回転が上がる。だが、アバルトのスポーツモードのようにドライブ特性が激変するわけでもなく、メーターが赤くなるわけでもない。インテリジェントモードでも、アクセルを深く踏み込めば、スポーツモード同様、レッドゾーン手前の6300rpmに張り付いて回る。山道ではスポーツを使ったが、戻し忘れて、高速道路もそのままで走った。これがなければ、11.1km/リッターのトータル燃費はもうちょっとよくなっていたかもしれない。
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エンジンビートにスバルを感じる
XVには「アイサイト」のver.3が全車に標準装備される。さらに試乗車にはオプションの「アドバンスドセイフティパッケージ」が付いていた。このなかには「後退時支援」という機能がある。一度高速SAの駐車場からバックで出ようとすると、ピピッと電子音が鳴って、左からクルマが来ていることを教えてくれた。運転席からはまったく見えないクルマだった。非常に有用な運転支援装置である。
エンジンはなめらかに回るが、例えば高速道路で軽く踏み込んでジワジワと加速するようなとき、フラットフォー特有のザワザワしたビートをかすかに感じて、あっ、スバルだ！ と思う。
同じ2.0i-S EyeSightのインプレッサスポーツ4WDは、259万2000円。それプラス8万6400円で同じ装備のSUVが手に入るのだから、XVの高い人気も納得がいく。日本車離れした中間色のすてきなボディーカラーが多いのもXVの魅力である。
いま乗っている人が、無理して新型に乗り換える必要はないが、いまからXVを求めるなら、絶対新型だ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）
テスト車のデータ
スバルXV 2.0i-S EyeSight
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4465×1800×1550mm
ホイールベース：2670mm
車重：1440kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：154ps（113kW）/6000rpm
最大トルク：196Nm（20.0kgm）/4000rpm
タイヤ：（前）225/55R18 98V／（後）225/55R18 98V（ブリヂストン・デューラーH/Pスポーツ）
燃費：16.0km/リッター（JC08モード）
価格：267万8400円／テスト車＝278万6400円
オプション装備：ルーフレール（5万4000円）／アドバンスドセイフティパッケージ（5万4000円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：2692km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：532.3km
使用燃料：48.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：11.1km/リッター（満タン法）／11.3km/リッター（車載燃費計計測値）
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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