第207回：漢の長押し 【カーマニア人間国宝への道】

雨の首都高に出撃

清水様
お世話になっております。
明日、雨っぽいのですが、「BMW M4クーペ」のご試乗、よろしくお願いいたします。
櫻井

そのようなメールが届いてから約24時間後。本連載企画の担当サクライ君がM4で迎えにきてくれた。そしてしっかり雨が降っていた。

オレ：こりゃムリだな……。
サクライ：シビアなコンディションですね。
オレ：510馬力だっけ？
サクライ：そうです。今回の試乗車両のグレードは「コンペティション」なので最高出力が510馬力、最大トルクが650N・mです。

この領域になると、「もう何馬力だろうがヤバさは同じ！」かと思えばそうでもない。やっぱり400PSと500PSでは心持ちが変わる。600PSならさらに変わる。1000PSなら聞いただけで心臓が止まる。

サクライ：今回は、昼間この車両を取材していたwebCG編集部フジサワが、清水さんのためにプレゼントを用意しました。ステアリング上の「M2」ボタンを押すと、トラコンやVSCなどが全部オフになる“漢のスポーツモード”にジャンプできるよう設定しておいたそうです。

そんな、好きな女の子の椅子にブーブークッション仕掛けるようなマネはやめて～！ 好きなら好きとはっきりそう言って!!

そういえば昨年暮れには、これとよく似たカッコの「M440i xDriveクーペ」に試乗したが、あれは平穏無事に速いクルマだった。パワーは確か387PS。こうなると300PS台は実に平和である。4WDだったし。

最新の「BMW M4クーペ」は、2021年1月26日に「M3セダン」とともに日本導入が発表された。今回雨の首都高に連れ出したのは「M4クーペ コンペティション」。車両本体価格は1348万円なり。

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「M4クーペ コンペティション」に搭載される3リッター直6ツインターボエンジンは、最高出力510PS/6250rpm、最大トルク650N・m/2750-5500rpmという実力。ベースグレードよりも最高出力が30PS、最大トルクが100N・m増強されている。

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ステアリングホイールのスポーク上部左右に1つずつ配置された「Mモード」選択ボタン。任意に組み合わせた設定をあらかじめ登録し、呼び出すことができる。

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鮮やかな「サンパウロイエロー」のボディーカラーをまとった「M4クーペ コンペティション」。夜の首都高にも似合っている。

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アルファのほうが偉い？

一方こちらは510PSのFR。足まわりだって断然スポーティーだ。サスペンションが「コンフォート」なら文化的だが、「スポーツ」に入るとやや文明から遠ざかり、最強モードでは原始の雄たけびが聞こえてくる。その野蛮な世界においてひ弱な現代人は、ただステアリングを握りしめ、路面の継ぎ目でクルマが横っ飛びしないことを祈りつつ、強い突き上げに耐えるしかない。

ふと見ると、ガソリンが残り少ない。あと100kmちょいしか走れない。

オレ：サクライ君、今日は辰巳に寄らずに、C1をくるっと回って帰ろうか。
サクライ：そうします？
オレ：一回くらいアクセル全開にしてみたかったけど。
サクライ：命はひとつしかありませんから。
オレ：これ、昼間は誰が試乗したの？
サクライ：思考するドライバー山野哲也さんです。箱根で。
オレ：山野さん！ それは楽しみだねぇ～。オレがなんかやる必要は皆無だな。やめよ～っと！
サクライ：でもこれ、4WDですよ。
オレ：えっ!!
サクライ：……だと思いましたけど。
オレ：M4が4WDになってたの!?　いやまぁ馬力を考えたらそうかもしれないけど。
サクライ：両方あるんです。たぶんこれは4WDじゃないですか？
オレ：そうかなぁ。ぜんぜん4WDは感じないけどなぁ。つーかな～んにもわかんないけど、なんかガッカリするなぁ～。

となると、「アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ」は、同じ510PSでFRを守ったのだから偉かった。サウンドもこれよりもっと官能的な爆音だったし、ハンドリングはもっと激しくクイックだったし。つまり新型M4は、男気的にはジュリア クアドリフォリオに完全に負けている！ 雨の首都高を流しただけで断言はできないが、たぶん。

エクステリアにおいて、最大の特徴といえる迫力あるフロントマスクを個人的には「デカ鼻」と呼んでいる。 以前「M440i xDriveクーペ」で首都高に出撃した時は、前を行くクルマがやたらと道を譲ってくれた。

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首都高4号線上りの代々木PAにて。あいにくの雨とあって、この日はいつもの9号線・辰巳PAには寄らずに、都心環状線を一周して帰ることにした。

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「M4クーペ コンペティション」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4805×1885×1395mm、ホイールベースは2855mm。先代モデルよりも、ひとまわり大きくなった印象である。

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「M4クーペ コンペティション」と同じ最高出力510PSの「アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ」。こちらは2.9リッターのV6ツインターボエンジンを搭載している。

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馬力競争はもはや不毛か

そのとき、助手席でスマホを検索していたサクライ君が雄たけびをあげた。

サクライ：スイマセン！ これ、FRでした！ （導入の）発表はあったのですが、最新情報によれば4WDは今年の秋ぐらいに納車を開始するそうです。
オレ：そーなんだ！ まだFRだったんだ！ よかったよかった！

FRか4WDか、カケラも感じ取れなかった人間が喜んだところでまったく無意味ながら、カーマニアの心情として、M4がFRを残していたのは喜ばしい事実であった。

しかし、M4くらいのクルマが510PSにするのって、なんだか意味がない気がする……。

フェラーリやランボルギーニが、800PS台で馬力競争するのはいい。どうせほぼ乗らない宝飾品なのだから。

しかしM4は実用スポーツカーの範疇（はんちゅう）。それがここまでスーパーカー化し、わざわざパワーを使いきれなくするのはどうなのか。MにはAMGやアウディRSというライバルもいるので、チキンレースから降りられないのはわかるが、そこをあえて思い切り、この不毛な馬力競争から降りてみたらどうだろう？

雨の首都高・都心環状線で「M4クーペ コンペティション」を駆る。しかし、510PSの実力を確かめるにはコンディションが悪すぎる。

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フロントフェンダー左右に設けられたエアアウトレットに、M社のシンボルカラーとともにデザインされた「competition」のエンブレムが備わる。

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510PSの高性能スポーツモデルではあるが、「M4クーペ コンペティション」にも他のBMW車と同じく最新のADASが標準装備されている。

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M2ボタンを押してみる

オレ：例えば次のM4は、限定モデル化して、直6自然吸気に回帰するのはどう？　んで快感だけを追求するとか！
サクライ：いいですね、それ。
オレ：カーマニア的には、510馬力より、絶対そっちのほうがうれしいよね。
サクライ：そう思います。

そんなことを話しているうちに、M4は幡ヶ谷で首都高を降り、甲州街道に出た。そこはヤケにガランとすいた3車線道路であった。

（今しかない！）

私は思い切って速度を落とし、ギアを2速まで落とし、フジサワ君セッティングのM2ボタンをすばやく押してアクセルを床まで踏み込んだ。

（何が起きるのか!?）

ひょっとしてクルマが横転するのか。それとも爆発するのか!?　と身構えたが、M4はほんのわずかにホイールスピンしたのみで、穏やか～にスムーズに加速しただけだった。

オレ：おかしいな～、M2ボタン押したのに。
サクライ：あ、さっき、なんか表示されませんでしたか。

確かめると、漢の最強モードは長押しが必要だった。ちょっと押しただけでは、「あなたは根性が足りませんね」的な表示が出るのだった。ガックリ。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一）

「BMW EfficientLightweight」コンセプトに基づくカーボン製のルーフを標準装備している「M4クーペ」。車両重量を軽減し、低重心化に貢献するという。

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ドアを開けるとイルミネーションが光る、「M4」のロゴが組み込まれた「Mカーボンバケットシート」。今回の試乗車のシートは「ヤスマリナブルー／ブラック」と呼ばれるコンビネーションカラーで、上質な「フルレザーメリノ」仕立てとなっていた。

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実用スポーツカーに500PS以上のパワーなど必要だろうか。今回の試乗を通じ、いっそ馬力競争のチキンレースから降り、ただただ快感だけを追求してみたらどうだろうなどと考えてしまった。

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