みるみる進む電動化 「さよならエンジン」の覚悟はあるか？
2022.06.17 デイリーコラムよく考えれば先のこと
「日産サクラ」「三菱eKクロスEV」の登場は、「ついにニッポンでも主流になり得るEVが出た！」と、感慨深いものがありました。まぁ主流になり得るといっても、生産能力にも補助金にも限界があるので、販売台数はそんなに伸びないでしょうけど。
それをおいても、ああいう航続距離を割り切った比較的安価なEVこそが、今後日本の地方社会の足となり、生活を支えるのは確実だ。なにしろガソリンスタンドがどんどんなくなっているので。
「日産アリア」や「トヨタbZ4X」の登場には何も感じませんが、サクラ／eKクロスEVの登場は、とてもおめでたい気分になりました。よかったよかった！
でも私には、エンジンにさよならする覚悟はまったくありません。別にしがみついてるわけじゃなく、そんな覚悟を固める必要なんて、コレッポッチもないからです！
エンジン車の新規生産ができなくなる（？）のは、欧州で2035年から、日本では2050年からというのが、現状のスケジュールだ。2050年なんて、まだ28年も先じゃんか！ 俺はその時90近いヨ！ ガソリン車より俺のほうが先に死ぬ！ この世にサヨナラするのは俺が先！
しかもですよ。2050年にエンジン車の新規生産が終わるとしても、それまでに生産されたエンジン車は、その後もまだまだ乗れるはず。わが家には1989年生まれの「フェラーリ328GTS」と1990年生まれの「ダイハツ・ハイゼットトラック ジャンボ」という年かさの自家用車がありますが、エンジン車は30年たってもピンピンしてる。つまり本当にエンジン車が消えるのは2080年以降！ ヘタすりゃ22世紀かもしれん。いま18歳の若者ですら、その頃にはヨボヨボになるか死んでるヨ！ なのにいま、そんなに急いでエンジンにサヨナラしてどこへ行く!?
EVの世の中にはなるだろうが……
しかもですよ、トヨタの豊田章男社長がおっしゃるように、悪いのはCO2でエンジンじゃない！ カーボンフリーの合成ガソリンができれば、100年後だって200年後だって、エンジンは存続できる。いや、すでに合成ガソリンの課題はコストだけ。近い将来、確実に登場する！ エンジンは生き残れる！
でもまあ、やっぱり主流はEVになるのでしょう。そっちのほうが便利で安上がりになるでしょうから。乗り味だってエンジン車よりEVのほうが上だ。EVの弱点は、バッテリーの生産および充電だけなので、それさえ解決すれば、確実にEVが主役になる。
そんな世の中で生き残るエンジン車は、うんと趣味性の高いクルマだけだ。わが家で言うと、フェラーリはどんなことをしても残したいけど、それ以外の足グルマは、EVになっても全然オッケーです。
20年後くらいには、街を走るクルマの90％くらいはEVになっているんだろう。30年後には99.9％か？ ほぼEVオンリーの首都高を、甲高いフェラーリサウンドを響かせながら疾走するわが328GTS！ まさに貴族！ それを想像するだけでゾクゾクする！ エンジン車の快楽は、現在よりも増しているに違いない！
できればそこまで生き延びたい！ と思うけど、さすがにヨボヨボでフェラーリを全開で走らせるのはムリか。それが無念。
（文＝清水草一／写真＝向後一宏、日産自動車、フェラーリ、webCG／編集＝関 顕也）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考えるNEW 2026.6.4 「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感 2026.6.3 「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。 -
![新生アルピナは成功するか？ その将来とBMWとの関係について考える]()
新生アルピナは成功するか？ その将来とBMWとの関係について考える 2026.6.1 具体的なデザインスタディーも公開され、いよいよ市場展開が見えてきた新生アルピナ。将来的な成功の“確度”やいかに？ BMWによる新たなアルピナ像について、両ブランドに詳しい西川 淳が詳しく解説する。 -
![つまずきを糧に成功をつかみ取れ！ 新型「CX-5」に宿るマツダの変革と覚悟]()
つまずきを糧に成功をつかみ取れ！ 新型「CX-5」に宿るマツダの変革と覚悟 2026.5.29 既存のマツダ車とは一線を画す乗り味で、メディアをおどろかせた新型「マツダCX-5」。マツダの最量販車種は、なぜ3代目で大転換を迫られたのか？ 賛否両論を巻き起こした“あのクルマ”との関係は？ 新しくなったCX-5に宿る、マツダの覚悟と変革に迫る。 -
![「日産テラノ」がPHEVで復活 往年のビッグネームを継承するSUVの特徴を分析する]()
「日産テラノ」がPHEVで復活 往年のビッグネームを継承するSUVの特徴を分析する 2026.5.28 日産自動車が「北京モーターショー2026」で、往年のビッグネームを継承する新型SUV「テラノPHEVコンセプト」を世界初公開した。初代「テラノ」で採用された「3スロット」を想起させる車両のデザインに加え、日産が新型テラノで狙うグローバル戦略に迫る。
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
NEW
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
NEW
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。 -
![第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―]()
NEW
第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―
2026.6.3カーデザイン曼荼羅トヨタ＆ホンダが発表した、米国生産車の日本導入計画。しかしアメリカには、規格外に面白いクルマがまだたくさんあるのだ！ カーデザインの識者とともに魅惑の日本“未”導入車を探すとともに、魅力的なアメリカ車が、それでも主役になれない理由を考えた。 -
![どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？]()
どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？
2026.6.2あの多田哲哉のクルマQ&Aよく目にするピアノブラックの内装材は、「キズや脂汚れが目立つ」などネガティブな評価もしばしば。それでも多用されているのはなぜか？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】
2026.6.2試乗記かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る]()
レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る
2026.6.1オニツカタイガーの新作ドライビングシューズを知る＜AD＞オニツカタイガーが、“レストモッド”と呼ばれるクルマのレストア＆カスタム手法に着想を得たドライビングシューズを発表。4タイプ製作された、「MEXICO 66 DRIVING」のスペシャルバージョンの魅力に迫る。
