第787回：オンもオフもお任せあれ！ ヨコハマの新たなSUV用タイヤ「ジオランダーA/T4」を試す 【エディターから一言】

ラインナップは実に8種類！

横浜ゴムのSUV／ピックアップトラック用タイヤである「ジオランダー」シリーズに、新しく「A/T4」が登場した。この2024年5月から、全世界で順次発売される。

新しく登場したジオランダーA/T4は、“A/T”という名称から想像されるとおり、いわゆるオールテレインタイヤだ。ジオランダーブランドにはほかに「M/T（マッドテレイン）」に「H/T（ハイウェイテレイン）」「CV（クロスオーバービークル）」といった名称のモデルも用意されている。このうち、A/T（もしくはAT）とM/T（もしくはMT）という呼称は他社タイヤでも一般的に使われるが、H/TやCVはジオランダー独自の名称である。さらに、ジオランダーKTという商品もあるが、これは軽トラサイズのオールテレインタイヤである。

ジオランダーにおけるA/Tの位置づけは、もっともオフロード性能を重視したM/Tと、逆にオンロード志向を強めたH/TやCVの、ちょうど中間となる。つまり、オフロード性能もきっちり確保したうえで、乗用車としてのオンロード性能や快適性もそれなりに両立させたタイヤ……ということだ。本格オフロード系SUVやピックアップトラックの市販車が純正で履いているのも、たいがいがA/T＝オールテレインタイヤである。

横浜ゴムはM/TやA/T、CVそれぞれに複数の商品を用意しており、国内で現在展開されているジオランダーブランドのタイヤは、アフター用だけで計9種類のラインナップがそろう。国産ブランドの競合タイヤでいうと、「ブリヂストン・デューラー」と「ダンロップ・グラントレック」は3種類、「ファルケン・ワイルドピーク」は2種類のみで、8種類の「トーヨー・オープンカントリー」をもおさえてトップの充実ぶりだ。

2024年5月より販売が開始される「ジオランダーA/T4」。ヨコハマとしては、およそ8年ぶりのオールテレインタイヤの新製品となる。

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アサマレースウェイの未舗装路を走る、「ジオランダーA/T4」を装着した「三菱トライトン」。オールテレインタイヤはクロスカントリー車に広く純正採用されており、トライトンも、標準では同じヨコハマの「ジオランダーA/T G94」などを装着している。

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今日における「ジオランダー」シリーズのラインナップ（アフター品）は、舗装路向けのものから順に「X-CV」「CV G058」「H/T G056」「A/T G015」「A/T4」「KT」「X-AT」「M/T G03」「X-MT」となっている。A/T4は悪路走破性と舗装路での操縦性、快適性と運動性能をそれぞれバランスさせた、ブランドの新たなスタンダードタイヤとして期待されている。

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ヨコハマのグローバル戦略を担う屋台骨

A/T4は、2016年に発売された「ジオランダーA/T G015」の実質的な後継モデル（現在はG015も継続販売中）であり、よく見るとサイドウォールには「G018」の刻印もある。ただ、今回はより親しみやすい商品名を意図して、ジオランダーのオールテレインとしては第4世代を意味する「A/T4」という商品名を前面に押し出している。

オールテレインタイヤは、ピックアップやオフロード車が人気の北米や東南アジアで大量の需要があるので、前身のG015も横浜ゴムでは世界でもっとも多く売れるタイヤだったという。で、その後継となるA/T4も、横浜ゴムの世界的ベストセラータイヤになることが見込まれている。

北米や東南アジアと比較すると、日本でのオールテレインタイヤの需要は多くないのが実情だ。しかし最近は日本でも、SUVだけでなくライトバンや軽トラック、軽バンなどに、ゴツめのオールテレインを履かせたカスタマイズを見かけるようになった。そんななかで投入されるA/T4は、日本でもG015以上の人気になることが期待される。

ジオランダーA/T4は、G015で定評のあるバランスのとれた性能を受け継ぎつつ、よりオフロード感の強いデザインとすることが最大のコンセプトだという。アグレッシブなトレッドパターンとサイドウォールのブロックデザインによって、実際のオフロード性能や耐カット／チッピング性、さらにはオンロードでのウエット性能も向上したそうだ。またG015同様に、冬用タイヤ規制時も走行可能な“スノーフレークマーク”を、全サイズで取得している。

サイドウォールにかかるブロックのパターンが、両サイドで異なる意匠となっているのも面白い。どちらを外側にして組んでも、基本的に走行性能には影響はないそうで、タイヤのデザイン性をより楽しませるための新しい試みだ。

トレッドパターンはゴツいブロックや太いグルーブで悪路走破性や耐傷性、ウエット性能を追求。同時に、細かく掘られた3Dサイプで滑りやすい路面でのトラクション性能も高めている。

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シングルピッチのショルダーブロックは、パターンノイズの悪化を抑えるためのもの。快適性も重視した製品となっているのだ。

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耐傷性や悪路走破性を高めるサイドブロックは、セリアル側（上）と反セリアル側（下）とで異なるデザインとなっており、1本で（厳密には4本だが）2つのデザインを楽しめる。

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突然の降雪などにも対応できる、オールシーズンタイヤとしての性能も有する「ジオランダーA/T4」。サイドウォールには冬用タイヤ規制時でも走行できることを示す、スノーフレークマークが描かれている。

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デザインも性能も、ちょっとオフロード寄りに

先代にあたるG015が、快適性を重視しながらオフロードにも配慮した、さしずめ「オンロードオールテレイン」とすれば、新しいA/T4は、オンロード性能を考慮しながらオフロード性を重視した「オフロードオールテレイン」……と開発担当者は説明する。

今回の取材では、そんな新しいジオランダーA/T4をプチ試乗する機会が得られた。舞台となったのは群馬県のアサマレースウェイとその周辺の公道で、少し深めのダート、湿ったマッド、そして荒れ気味のアスファルト舗装……といった路面を走ることができた。

われわれにあてがわれた試乗車は「三菱トライトン」と「トヨタ・ハイラックス」「ジープ・ラングラー」、そして「トヨタRAV4」。どれもオールテレインタイヤが標準装着されているクルマである。ただ、この7月までにひとまず国内発売されるA/T4はすべて、負荷能力の高いLTタイヤ（＝北米規格のライトトラック用タイヤ）であり、今回も全車がLTタイヤを履いていた。ちなみにLTタイヤは通常の乗車用ラジアルタイヤと構造が異なるため、高めの空気圧となっている。

実際にクルマに装着されたA/T4は、よりエッジのきいたサイドブロックに大きめのセンターブロック、ジクザグを描くグルーブ（縦溝）で、オフロードタイヤらしいイカツさはなるほどG015より明らかに増している。簡単にいうと、SUVに履かせると、素直にかっこいい。

日本ではカスタムやドレスアップの目的で装着されるケースが多いSUV用タイヤ。目の粗いトレッドパターンやゴツゴツとしたサイドブロックが目を引く「ジオランダーA/T4」は、そうした目線で見ても十分合格といえるだろう。

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2024年5月発売時点でのサイズバリエーションは、31×10.50R15 LT 109Sから35×12.50R20 LT 121Rまでの15種類。同年7月には31種類にバリエーションが拡充する予定だが、いずれもLT規格となるという。写真は185/85R16 105/103N LTサイズの「ジオランダーA/T4」。

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プレゼンテーションではデザインを重視した旨が説明された「ジオランダーA/T4」だが、従来品よりパフォーマンスも大きく進化。特に悪路走破性や耐傷性、スノー性能が大幅に向上している。

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悪路では頼もしく、舗装路では快適

より本格的なマッドテレインタイヤと比べれば、オールテレインタイヤは悪路でのグリップが落ちるのだろうが、今回のような勾配の少ないダートやマッドであれば、ジオランダーA/T4のグリップに不足を感じることはなかった。もちろん、強引にグリップを失わせることは簡単だが、踏み固められた砂浜や河原、未舗装の林道、キャンプ場、アドベンチャー施設……などなど、一般的に遭遇しうる悪路で困ることはまずないだろう。このあたりは、いかにもオフロードタイヤらしい頼もしさが実感できる。

続いて周辺の一般舗装路に乗り出す。角ばったタイヤ形状やゴツいトレッドパターンに加えて、LTタイヤということもあって、正直なところ乗り心地や静粛性に今回は期待していなかった。しかし、実際はいい意味で裏切られた。オフロード志向のタイヤとしては、突き上げも鋭くなく、パターンノイズもあまり気にならない。コーナリングやレーンチェンジでも、ほどよいレスポンスと正確さで、特別な運転のコツも不要である。

舗装路だけの性能なら、もちろん同じジオランダーでもH/TやCV、あるいはSUV用サマータイヤのほうが快適で高性能なのは否定しないが、このビジュアルとオフロード性能なら、十二分すぎるほど許容できる範囲にある。非舗装路を走る機会が少なくなく、さらにクルマをもう少しタフに演出したいSUV乗りには好適なタイヤだろう。

横浜ゴムは「YX2026」と銘打った新長期計画で「高付加価値商品の販売伸長」を目標としている。オフロード系の好事家筋の間でも、世界的に高く評価されているジオランダー。その新商品であるA/T4は、新長期計画でもキーとなる存在だそうだ。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

降雨によりやや路面状況が悪化していたアサマレースウェイだが、この程度の状態であれば、「ジオランダーA/T4」が足を取られることはなかった。トライアル競技に参加するのでもないのなら、悪路走破性はこれで十分だろう。

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一般道を走行する、「ジオランダーA/T4」を装着した「ジープ・ラングラー」。多少は不快な騒音や硬い乗り心地、操縦安定性の悪さなどを覚悟していたが、意外や気になるポイントは見当たらなかった。

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「ジオランダーA/T4」は、従来品より接地面の形状がよりスクエアとなる点も特徴。悪路走破性と耐摩耗性を同時に向上させている。

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舗装路での快適性を損なうことなく、高い悪路走破性とワイルドなデザインを実現した「ジオランダーA/T4」。これなら、過度な我慢を強いられることなく、アウトドアレジャーやマイカーのドレスアップを楽しめそうだ。

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